线路概况
网传规划主线约70.66km，加支线合计约78km，自媒体常称百公里超级环线；主线起于宝山真金路站，串联宝山、静安、虹口、杨浦、浦东、徐汇、闵行、长宁、普陀、嘉定10个行政区，规划50座主线车站+支线车站，最多可换乘21条轨道线路，被称为“换乘之王” 。
定位：PLUS版4号线。4号线是内环核心环线；26号线是中环-外环之间的外围联络环
核心作用：改变上海地铁“全部往市中心汇聚”的放射格局。宝山去张江、闵行去杨浦，不用再挤到市中心换乘，跨区横向通勤直接打通。串联大虹桥、大吴淞、张江科学城、前滩、漕河泾等重点板块，补齐桃浦、中原等片区轨交空白，分流4号线、市中心骨干线路巨大客流压力
为什么大家很期待（爱）
1. 跨区通勤不再绕市中心
上海现有地铁大多是从市中心向外辐射。住在中外环之间，跨片区上班，经常要先进城再出城，单程多耗半小时。26号线走外围，横向直达，宝山↔张江、闵行↔虹桥不用绕行人民广场、徐家汇。
2. 大片中外环居住区补地铁
桃浦、大场、中原、华泾等中外环大片居住、产业片区，长期缺少地铁，公交自驾早晚高峰堵车严重。线路落地后，百万沿线居民家门口直达各大副中心。
3. 重塑上海轨交网络
大量跨区客流在外围完成换乘，减轻市中心轨道站点压力，提升整个上海地铁网络稳定性。
为什么只能慢慢等
1. 尚未正式获批立项
官方多次说明：线路还在前期深化研究，走向、站点都还在比选优化，没有纳入正式建设规划，网传开工、通车时间都只是自媒体预测，不是官方时间表。
2. 工程难度巨大
超长线路穿越10个建成区，多次跨黄浦江，涉及大量征地拆迁、重大地块搬迁（例如北段大场区域），工程协调难度极高，投资体量巨大。
3. 建设周期漫长
就算后续成功获批，分段建设，整体工期也要多年，通车时间大概率要到2030年后，沿线居民只能长期等待。
