特斯拉把那款 “没有方向盘的无人出租车”，真的搬到了国内。

这辆没有方向盘的两座车，上海首秀设在兴业太古汇，9月17日至21日展出；北京则安排在华贸特斯拉体验店，从9月17日持续至27日。

此前大家主要通过海外发布会和视频认识它，这次终于能在国内近距离看实车了。

同步展出的还有特斯拉Optimus人形机器人，目前正推进量产落地，计划2026年下线约5万台，优先部署在特斯拉自有工厂。

但先别急着问 “多少钱”“什么时候能打到”，特斯拉明确表示，本次仅为静态技术展示，既不涉及国内上市销售，也没有无人驾驶网约车的商业运营安排。看车，和真正坐上它出门，完全是两回事。

【Cybercab是台什么车？】

Cybercab不是普通的量产车，是特斯拉面向无人驾驶出行的终极形态产品，从设计到制造都完全跳出了传统汽车的逻辑。

该车在设计上最显眼的是蝴蝶门，车门向上打开，视觉上很像一辆双门跑车。

重点是车内没有驾驶位，只有一张长椅和一块大屏，后视镜也没有保留。

所以马斯克也称其为“带轮子的休息室”。

Cybercab采用纯视觉技术路线，使用了8颗摄像头，端到端神经网络，技术底座与特斯拉FSD同源。

续航方面，据公开的EPA认证文件，Cybercab搭载约48kWh电池，整备质量1412公斤，续航约418英里（约673km）。

Cybercab第一次公开亮相是在2024年10月的“We, Robot”活动，当时它还是概念车。今年2月，首台量产车在得州超级工厂下线，4月启动正式量产。从首秀到量产，前后约18个月，节奏还是很快的。

在生产方面，它采用“拆箱式”制造，先让不同子组件并行生产，再进行总装，主要是为了缩短制造流程并降低成本。

特斯拉给出的远期目标是整车造价压到3万美元以下，每英里运营成本0.2美元，折合人民币每公里约0.84元，差不多只有传统出租车成本的十分之一。

【无人出租车前景】

在商业化方面，Cybercab已在美国得克萨斯州开始搭载付费乘客，但规模有限。

据得州机动车辆管理部门数据，截至9月3日，特斯拉在得州登记自动驾驶车辆共420辆，其中Cybercab仅45辆，仅限奥斯汀部分区域，其余主要是改装版Model Y。

对比全球头部玩家Waymo已在14座城市部署约4000辆无人车的规模，特斯拉的Robotaxi还有很长的路要走。

而放眼国内，车企与自动驾驶企业也正加紧布局Robotaxi赛道，拓展商业化落地版图。

百度萝卜快跑截至2026年8月，累计自动驾驶里程超3.5亿公里，其中全无人驾驶超2.4亿公里，累计订单突破2300万单。

小马智行2026年二季度Robotaxi营收8192万元，同比增长691.2%，车队规模1975辆。

文远知行已拓展到13个国家60多个城市，是全球化布局最快的中国自动驾驶企业。

所以，无论从运营车辆规模、订单量还是商业化增速来看，国内企业都已经走在了全球Robotaxi赛道的第一梯队。

特斯拉乘用车在国内热销、认可度高是客观事实，但乘用车的品牌热度，不能直接等同于 Robotaxi 赛道的领先。在无人出租车领域，国内企业在运营规模、落地速度、商业化成熟度上均已跻身全球第一梯队，同样值得肯定。

只能说各有优势，最终还是要看谁更安全，谁能把成本降下来。所以你看好特斯拉吗？