廉价地铁时代，正在退场。

昆明，2025年4月15日率先调价，走的是"隐形涨价"路线——起步价2元不变，但每加1元能坐的公里数，从原来的5、7、9、11、13公里，压缩到4、5、6、7、8公里。同样一段路，东风广场到春融街，票价从5元变6元。

重庆，2025年5月听证、7月执行，17年来首次调整：起步里程从6公里缩到4公里，最关键的是取消了沿用近20年的7元封顶价。官方测算，通勤族每月多掏24.2元，轨交集团一年增收约11亿元。

9月7日，上海开了一场备受关注的听证会——优化轨道交通票价机制。两套方案摆上桌，平均每人次票价都要提高约1元，涨幅接近，区别只在票价结构。

方案一：起乘价3元不变，但起步里程从6公里缩到4公里，约39%的乘客每次涨2元、16%的乘客每次涨3元。

方案二：起乘价直接从3元提到4元，起步里程保持6公里，约61%的乘客每次涨1元、39%的乘客每次涨2元。

按每月22个工作日、出行44次测算，上海的通勤族每月大概多掏43块钱。

这是上海地铁21年来首次启动票价调整。

广州，已把"地铁票价机制优化"列入2026年度重大行政决策目录，明确12月前完成。现行票价机制用了20年，怎么动、动多少，年底见分晓。

还有更隐形的"节流"：广州2023年就取消了"满15次6折"，改成满80元打8折、超200元打5折；佛山干脆所有线路提前30分钟收车。

为什么集体涨价？一个字：穷

上海2025年的账本很直白：年运营成本278.93亿元，运营毛亏187.4亿元，财政补贴填了175.83亿元。2017年上海每人次亏2.5元，2025年已经亏到5元。

放到全国看更扎心：2025年全国城轨平均每人次公里运营成本1.63元，运营收入只有0.92元，缺口超四成；全国城轨平均运营收支比约57.58%，行业累计债务突破4.7万亿。重庆更极端，人次票款收入只占单位运营成本的14.54%。

几点判断

第一，涨价能止血，扭不了亏。真正该盯的是动态调价机制。广州、昆明已经建立票价随成本、物价定期微调的机制，以后大概率是"每年小涨"取代"二十年不动、一动涨一轮"。温和，但持续。

第二，对比国际，北京上海的地铁票价占人均GDP比例仍低于伦敦（起步约26元）、纽约（约21元）、东京（约9元），涨价空间确实存在。但天眼想说：挤地铁的人，才是最需要被善待的那群人。涨价可以理解，别涨太狠。

第三，有地铁的城市，本身也代表一种城市竞争力。随着人口下滑，未来有地铁的城市更有虹吸能力。最近厦门地铁4、6号线试运营，本身就代表了厦门城市具备未来的竞争力。