编辑：W

有没有想过，早上在北京开会，半小时就能落地上海，赶上中午的饭局？

国产低声爆超音速验证机TMS-10计划在今年年底开展超音速试飞，飞行速度可达两倍音速，理论上京沪航线只需要半小时。很多人看到消息第一反应是科幻片，可这不是空想，是国内航空科研团队实实在在推进的项目。

我直接说我的判断：

这次试飞不是造载客大客机，是验证核心技术，但它的意义，不亚于当年大飞机 C919 迈出第一步。

很多人会混淆验证机和商用客机。

天目山实验室研发的TMS-10是一款低声爆验证机，目前正处于总装集成阶段。前期风洞试验、飞控设计、机身制造都已经完成。去年，缩小比例机型已经完成低速试飞，年底要冲刺超音速状态下的飞行测试。

两倍音速，也就是2马赫，换算下来时速大约2450公里。我们现在坐的民航客机，巡航速度大概900公里每小时，京沪航班飞行时间普遍在2小时上下。

速度差距一眼就能看懂。但超音速飞行最大的拦路虎，不是发动机推力，而是

声爆

。

飞机突破音速时，会产生强烈冲击波，传到地面就是巨大爆炸声。当年协和客机，就是因为音爆扰民，被禁止在陆地上超音速飞行，航线只能局限在大洋上空，市场空间被锁死，最后无奈退役。

这也是为什么这台验证机重点强调低声爆设计。团队采用三翼面搭配 T 尾的气动布局，把原本集中的冲击波打散、柔化，目标是把声爆控制在80分贝以内。

看到这里我心里很感慨。过去我们总觉得超音速民航是欧美才会去探索的领域，现在我们的科研团队，从一开始就瞄准协和踩过的大坑。

不是单纯追求飞得快，而是要飞得安静，这才是民用超音速的破局点。

不少朋友会提出疑问：战斗机几十年前就能超音速，为什么民航造超音速飞机，却要花这么久？

这里有本质区别。战斗机是短时冲刺，短时间突破音速，不需要长时间稳定超音速飞行，不用考虑乘客舒适度、噪音、油耗，更不用考虑地面居民的感受。

民航飞机完全不一样。

要稳定长时间超音速巡航；机身材料要扛住高速摩擦产生的高温；发动机要兼顾低速起降和高速飞行；还要控制油耗，不能飞一次烧掉巨额成本。

高速飞行时机身和空气剧烈摩擦，温度会持续升高，普通航空材料扛不住。同时，发动机要兼顾两种工况，低速起飞降落，高速切换工作模式，这套动力系统的研发难度极高。

NASA的X-59低声爆验证机，已经完成超音速试飞，同样是在攻克音爆难题。全球范围内，沉寂多年的超音速民航赛道，正在重新热闹起来。

在我看来，军用航空的技术底子是基础，但

民用航空，考验的是一套完整的工程体系，安全、经济、环保，缺一不可。

战斗机的技术，不能直接拿来改造客机。

这是最容易产生误解的地方，我必须讲清楚。

年底要进行的超音速试飞，对象是

技术验证机

，不是面向大众的商用客机。就算试飞圆满成功，也只代表这套低声爆气动方案在真实飞行环境下可行。

业内专家给出的预估很客观：普通人想要买到超音速客机的机票，保守还要大约 20 年研发与适航验证周期。

TMS-10的远期规划，是一款10到15座的小型超音速商务飞机，优先面向商务出行，并不是一次性打造上百座的大型客机。

很多自媒体一看到新闻，直接渲染 “马上全民超音速出行”，把验证试飞等同于商用客机上线，这是夸大解读。

我的看法很明确：

我们正在拿到入场券，距离正式上场还有漫长的路。

试飞成功是里程碑，但不是终点。适航认证、航线法规、地面配套、票价成本，每一关都是硬骨头。

当年协和客机，技术上实现超音速载客，最后栽在噪音、成本、市场规模上。我们的研发团队，完全看到了前车之鉴，所以第一步就把声爆作为核心攻关目标。这是吸取历史教训，不是盲目追赶速度。

不妨把眼光放长远一点。如果未来小型超音速商务机落地，最先改变的是城际商务往来。

北京、上海、广州这类核心城市之间，通勤时间压缩到半小时。早上还在北方处理工作，中午就能抵达南方城市开会。跨城不再是一天的行程，只需要半天往返。

很多人会担心票价问题。早期机型大概率价格昂贵，只能服务小众商务人群，不会像现在普通民航机票那样亲民。但技术一旦落地迭代，成本就有逐步下降的空间。

就像几十年前，坐飞机本身也是高端出行方式，如今早已走进普通人生活。技术普及，往往需要漫长的时间。

不止是出行。高速航空技术突破，还会带动新材料、航空发动机、空气动力学、飞控系统等一系列上下游产业升级。航空领域的技术成果，很多时候会外溢到其他行业。

我常常会想，几代中国人的出行变迁。绿皮火车时代，京沪往返要几天；高铁时代压缩到 4 个多小时；民航两个小时；如果超音速落地，半小时跨越千里。

人类不断压缩时空距离，本质上就是在拓宽生活的边界。

当然，机遇背后还有现实问题。超音速飞行带来的碳排放、空域管理、地面噪音管控，都是未来必须权衡的议题。速度不应该是唯一追求，可持续的高速出行，才是完整的答案。

超音速民航沉寂多年，如今多国重新启动相关项目。

美国NASA的X-59验证机，主打低声爆技术，已经完成超音速试飞，是这条赛道里非常受关注的项目。除此之外，不少海外企业也在研发小型超音速商务飞机。

中国这次的TMS-10项目，属于全球低声爆超音速民航探索浪潮里重要的一支。我们不是跟风，而是独立走自己的技术路线。

我们的优势在于完整的航空产业链，从风洞试验、材料制造，到大飞机工程积累，C919的研发经验，都可以为下一代高速飞行器提供支撑。短板同样明显，先进航空发动机，依旧是国内航空领域长期攻坚的难点。

我并不主张盲目吹捧，说我们一步实现超越。客观来讲，这是一场长跑竞赛。欧美起步更早，但我们有后发优势，可以避开过去踩过的技术陷阱。

航空领域从来没有弯道超车的捷径，每一个数据，每一次试飞，都要靠试验一点点打磨。

这次年底试飞，就是我们交出的一次阶段性答卷。

从协和落幕，到多国重启超音速客机研发，人类对高速飞行的向往从来没有停止。

TMS-10 年底超音速试飞，是国产低声爆超音速飞行器的一次关键尝试。它短期内不会让普通人花几百块半小时飞京沪，但它会帮我们摸清楚下一代民航的核心技术。

航空科技的进步，总是一步一步，稳扎稳打。或许二十年后，超音速飞行会成为一部分人的出行选择，改变城市之间的距离概念。

官方信源：