2025年，上海浦东机场旅客吞吐量达到8499万人次，首次突破8000万大关，位居全球第五。

广州白云机场旅客吞吐量8355万人次，也是首次突破8000万大关，位居全球第八。

二者之间的差距非常小了，只有144万人次。这是2020年以来两座机场之间的最小差距。

到今年8月底，广州白云机场的旅客吞吐量达到5921.4万人次，而浦东机场为5872.9万人次。

今年以来，浦东机场表现明显不如白云机场，可能是去年透支太多了。

前段时间，浦东机场的差距有所缩小，但最近又被白云机场拉开了差距。

从这个趋势看，白云机场有可能再次坐上全国第一大机场的宝座。

当前浦东机场有5条跑道，但是真正投入商用的只有航站楼附近的4条跑道，形成两组近距离跑道。第5跑道离航站楼比较远，目前是商飞的试飞跑道。

2025年10月，白云机场T3航站楼与第5跑道投入使用，成为第一个真正意义上的五跑道机场，设计容量跃升至1.2亿人次。

目前浦东机场旅客吞吐量只有8000万人次，实际上已经处于超负荷运营的状态了。要等到T4航站楼建成，第五跑道启用，设计容量才能超过广州白云机场。

不过，客运只是机场的一项，货运才是浦东机场真正的核心技能。

2025年，浦东机场货运量首次突破400万吨，位居全国第二，全球也是第二，仅次于香港机场。

白云机场货运量约244万吨，位居全国第三。

二者之间相差156万吨，这个数字差不多是杭州萧山机场与成都双流机场之和。

白云机场与浦东机场之间，差了两个全国头部机场，这样的差距实在太明显了。

浦东机场的货运优势来自于四个层面。

首先，长三角的制造业非常复杂，江苏浙江的电子机械、医药产品往往要通过浦东机场出口。

其次，浦东机场是联邦快递、UPS、DHL的亚太转运中心，全货机航班量非常大，仅次于香港机场。

再次，浦东的国际航线网络遍布全球，客机腹舱货运能力明显超过白云机场。

第四，浦东机场同时也是国际货物进入中国的第一大门户，跨境电商货物占比非常高。

第五跑道投入使用之后，白云机场的货运能力有所提升，但是要追上100多万吨的差距，没有10年恐怕做不到。

作为国内最顶级的枢纽机场，浦东机场国际航线的核心竞争力明显更强。

2025年，浦东机场国际及地区旅客吞吐量达到3799.83万人次，其中纯国际旅客达到3286.72万人次，国际及地区旅客占比达到44.7%。

跟新加坡机场、仁川机场、迪拜机场、羽田机场相比，上海浦东机场的国际旅客占比依然偏低，但是放在国内，这已经是顶尖的存在了。

相比之下，广州白云机场国际及地区旅客吞吐量只有1744.72万人次，差了一倍都不止，占比只有20.9%，也不到浦东机场的一半。

这其中，纯国际旅客吞吐量为1673.42万人次，地区71.29万人次。

广州白云机场国际及地区通航点有105个，国际客运航线146条，跟上海之间有量级上的差距。

有人问，白云机场和浦东机场还能扩展吗？

从理论上来讲，无论是白云机场还是浦东机场，都有扩展的空间。之前浦东机场规划有8条跑道，意味着往东填海造陆还可以建设3条跑道，其实相当于再建一个枢纽机场。

但是，机场跑道数量并不是越多越好，因为空域资源是有限的。达到一定程度之后，跑道数量的增加并不会提升机场的运行效率。

迪拜机场只有两条跑道，客流量依然高于浦东机场，这就足以说明，跑道数量并不是最核心的决定因素。

所以，上海决定在南通建设第三机场，一期建成两条跑道，达到4F飞行标准。

广州的路径也是一样的，选择在佛山与肇庆之间建设第二机场，为白云机场分流。

2032年前后，这两座新机场都会投入使用，上海形成三机场格局，广州形成双机场格局，航空枢纽地位将进一步巩固。