在四川美院附近的一所火锅店中吃饭时，因火车票不好买，小王建议我们今天就去遵义，走黔渝高速很是方便，先看遵义贵阳，黄果树瀑布，四天后返回重庆继续参观，今晚他去火车站给我们买票。

饭后，我们同小王暂别，小王回学校上课，晚上去给我们买卧铺票。而我们下午到川美北面的菜园坝车站乘汽车赶往贵州。

朋友说，两年前，渝黔高速公路贯通，使重庆与贵州的联系更加密切了，走一走这条真正的山区高速公路也是我们乘汽车出行的原因之一。

我说，这条路穿行于黔北的大娄山中，道路建设难度很大，通行费有些偏高，客车的乘客票价也略高，全程一百二十元，当然乘客的人身安全保险也是最高的。这条路以前是连贯云、贵、川的古老官商通道，连接着山间村寨。

下午两点我们离开重庆南岸区，这个时间离开繁华拥堵的城市很有必要。我们到了綦江，看到了笔架山九道拐，经过了界碑山隧道，出重庆，入黔北，在苍茫的群山中疾驶。见一彩门路标，醒目标注“您已进入贵州黔北地区”的提示，此地这就是渝贵交界处，前行一步便正式进入黔贵高原。

分界处两侧各几公里景色仿佛仙境，云雾缭绕之间山顶隐约显现，远远半山腰的农居似乎高悬天畔，风景和空气质量极佳，云雾聚散之间景色变换不同。公路道路质量也很好，四下景色尽收眼底，颇有只缘身在此山中的感受。

渝黔高速公路与国道210线有时平行，有时二条公路水平面相互起落变化很大，高速公路是见山打洞，见沟架桥，几乎是一条直线，公路水平面不会太陡，落差不会太大，因而不会感到艰难。国道却不然，一条沟堑让你绕山或是翻山走上半天。在对面叠连起伏的群山之中，只见大山不见公路，只见楼房不见行人，我心里在暗想那莽莽群山之中会有人吗。

进入贵州境内我感受深刻，体会到了什么叫山路，什么叫高原，就是使人双腿发软，内心颤抖望而生畏的一道道大山。

继续南行车到娄山关，娄山关位于遵义大娄山中，是由川入黔的交通要道，海拔1440米，古称天险，“北拒巴蜀，南扼黔桂”，自古为兵家必争之地，是遵义的北大门。车行至来到娄山关前，见地形险峻，重崖叠峰，峭壁绝立，若斧似戟，直刺苍穹。

以前川黔公路盘旋而过，而现在高速公路通过隧道穿过去，主要目的是不破坏娄山关原始景区的自然生态状况。我一路乘车所见，当初生产和生活条件都应十分艰苦，不知建设高速公路的人员克服多少困难险阻，打硬仗、打恶仗，能在这崇山峻岭间开出一条平直的公路来。

从车中望去，满眼绿色葱翠，深幽清静，万峰插天，中通一线，地势极为险要。往下看，盘山公路在树丛中若隐若现。娄山关坐落在云贵高原北部横跨遵义、毕节的大娄山褶皱山脉群之间，具体位置在遵义市北部汇川区与桐梓县的交界地带，刚好卡在大娄山主山脊的核心垭口处，从唐宋时期起就是连通川渝和黔北的古盐道、官马驿道的必经节点，是实打实由川入黔的交通咽喉要道。

朋友说，垭口海拔1440米，周边环绕的群峰相对高差普遍超过300米，自古就被往来行旅和兵家称作天险，史料里记载的“北拒巴蜀，南扼黔桂”绝非夸张的修饰：千百年里但凡北方的势力想要从四川盆地深入贵州腹地，乃至南下辐射广西地界，娄山关都是绕不开的第一道关卡，从古代的播州土司割据战事、明末的平播之役，到近代的长征烽火，这里始终是各方势力的核心争夺点，完完全全担得起“自古为兵家必争之地”的评价。

娄山关牢牢守住了整个遵义北部区域的第一道防线，是名副其实的遵义北大门。

我们的车沿着景区配套的观光公路慢慢往前开，刚转过一道被青竹盖满的缓弯，原本还在林梢缝隙里隐约漏出的山影毫无预兆地撞进了视野里，站在娄山关跟前抬眼望去，周遭的地形险峻得几乎超出想象：一重又一重的山崖顺着山势往天际堆叠，没有任何可以平缓落脚的坡面，刀削斧凿般的灰白色峭壁直直地立在眼前，岩壁上凸起的尖利石峰就像是上古武士手里紧握的长戟，不带半点弧度地往湛蓝的天空里刺，连半空浮动的云絮都像是被石尖挂住，只能慢悠悠地绕着峰顶打转，仰着脖子望得久了脖颈发酸，视线都落不到崖壁的最顶端。

以前川黔公路的老段也就是210国道的盘山路段，顺着娄山关的山脊走势一层层盘旋着翻过垭口，那段路就是后来鼎鼎有名的“七十二道拐”，短短几公里路程要接连转过数十个接近180度的急弯，遇上冬日凝冻或者夏日暴雨天气，哪怕是有数十年驾龄的老司机都不敢轻易往山上开，而且早年依山崖开凿的老公路常年面临落石、滑坡的隐患，通行效率极低，还把原本连片的山脊原生植被切割得支离破碎。

而现在新修的兰海高速遵义到桐梓段完全没有沿袭旧路的思路，反而选择用超长的娄山关隧道直接从山体内部横穿整座大娄山主脉，目的就是不破坏娄山关核心景区的原始地貌，尽可能完整地留存这里传承了千万年的自然生态状况，不让现代工程的人工痕迹打破这份古已有之的雄奇质感。