概算总投资为1108.04万元，修建的道路总长只有388.026米，规划红线宽度为20米，施工周期为6个月，所有建设资金都来源于市财政补助。看到这一组公示的数据之后，很多银川市民都会产生一些疑惑。兴庆区城东地区被丽景街、上海路、海宝路、友爱街这几条城市的主干道所环绕，道路宽敞，公共交通设施完善，从表面上来看交通条件已经足够了，为什么还要财政出资新建一条支路呢？

该区域为兴庆区城东片区，在开发的时间上比较早，集中了多个成熟的住宅小区、政府部门以及医院等机构，日常生活中的就医、上下班和接送孩子的需求量较大。通过实地观察可以发现，外围主干道看上去很畅通，但是片区内缺少横向连接的小路。几百米的距离内，无论是车还是人都没有可以通行的内部道路，在这种情况下，人们只能聚集到丽景街和上海路等交叉口处。到了早晚高峰的时候，路口的车流量很大，很多车子要等两三个红绿灯才能通过，大量的不需要走上主干道的短途车流，在无形之中增加了主干道的通行压力。

许多市民在评价基础设施的时候，习惯性的只会关注到很长的距离主干道路上，认为只有几十米大路才算是实实在在的建设成果。近年来银川市交通设施建设分两方面进行：一是规划丽景街快速化改造工程，以完善城市南北向的大通道，并解决跨区域长距离出行的问题。另外还继续推进短小支路、断头路打通工作，在今年5月份的时候就开通了丽银街，全长373米左右，跟这次春城巷项目的长度差不多，通车以后可以很好地解决周边居民绕行的问题，属于典型的城市微循环工程。主要道路负责长距离快速通行，支路则承担片区内车辆分散行驶的功能，两者的功能定位不同，并不能用主干道的标准来衡量一条新修建的小路。

此次公布的春城巷（丽景街‑熙春巷）的道路工程项目并不是简单的铺设一条柏油马路。该项目位于兴庆区范围内，具体位置是：东至友爱街、西至丽景街、北至海宝路、南至上海路。该项目建设按照规划进行。建设的内容包括道路本身、照明、给水、再生水、雨水、海绵城市、交通设施等全部附属工程，在千万的投资中，地下管网开挖铺设、海绵配套、交通照明设施占据了很大的比例。不能只根据路长来判断项目的造价大小。

矛盾就在于此，在外的大道畅通，并不能说明片区内的交通也一定很顺畅。目前片区内并没有贯通的横向内部通道，在片区中段居民要去周边医院、单位的时候，直线距离只有几百米，但是必须要绕行丽景街或者上海路。遇到早高峰或者晚高峰的时候，在短短几百米的路上行走，往往要花费十几分钟的时间。内部车辆不断涌向主干道路口，即使主干道车道再多也无法承受源源不断的小汽车涌入，这是老城区常见的出行难题。

所以花费1000万来修建这条路，究竟是否有必要呢？答案是肯定的。银川已经有很多可以借鉴的经验了，在丽银街通车之前，周围的很多人都觉得周围的大马路足够用了，支路也可以修建也可以不修建。道路建成后，在片区内车辆可以就近分流，不必都集中到主干道口上，从而大大减少了绕行的时间，并且减轻了路口的拥堵压力。春城巷建成后的主要功能是打通片区内的交通循环，并截留部分短途车辆，从而减轻外围主干道的压力，为沿线小区居民、机关单位人员和就医人群提供便捷的出行路线。

另外整个地下管网全部铺设完毕，并且弥补了老片区市政设施不足的问题。片区建成时间较长，原有的供水管道已经老化，雨水排放的能力也比较差，在此之前就已经开始修建海绵城市的相关设施了，这些设施也可以缓解下雨的时候路面积水的问题。该条20米宽的道路分支处，能够提供双向2车道加人行道的功能，并且适合片区内低速行驶的需求。

要辩证地来看待这个问题，1108万元对一条只有不到400米长的小路而言，花费还是很大的。市政造价的大头都在地下工程中，而沥青路面只占很小的一部分。不修建这条路的话，片区拥堵的问题是不会自己解决掉的，在内部车辆不断往外挤的情况下，即使不断地对丽景街和上海路的交叉口进行优化调整，也无法从根本上消除片区内大量的短途车辆流量。