这段视频拍摄于二零零二年的上海市，记录下了当时上海发达的交通状况，留下了珍贵的视频影像。评价一个都市的文明程度，最表面的基准就是从衣食住行上着眼了。而上海在交通建设方面也总是走在中国的最尖端。

现在的上海拥有世界最先进的交通网络。一九零八年中国还在黄泉时代划归外国人统治的上海英租界就铺上了第一条有轨电车，由外滩开往静安寺。上海人首都踏上了一种现代化的交通工具。将近九十年之后上海又迎接了另外一种现代交通工具的来临，它是地铁一号线。

它在一九九五年四月全线建成通车，途经不夜城、南京路、淮海路、徐家汇，贯穿上海最繁华的市中心与重要的交通枢纽。上海地铁二号线一期工程乘东西走向穿越黄浦江，从浦西中山公园到浦东龙阳路站全长十六点三公里。它与南北走向的一号线在上海市中心位置构成了十字交叉。

地铁票价采用分段计控制，票价一般三到四块钱。而根据上海轨道交通发展规划，十一条地铁线是未来的总目标。上海地铁已经成为利用率最高的交通工具，也很适合旅客逛街搭乘，只不过营运时间直到晚上十点。另外在上下班时间容易出现争先恐后的局面，曾经发生过因乘客拥挤而造成的悲剧。

除此之外在上海搭地铁算是方便又舒适的交通工具。上海的发展离不开黄浦江，黄浦江蜿蜒市区将上海一分为二。浦东与浦西在一九七零年第一条隧道开通以前，上海的越江交通一直是渡轮的天象。尤其在浦东大开发以后陆续新建两座跨江大桥，分别是南浦大桥和杨浦大桥。

另外还开凿过江隧道，解决越来越繁重的客车跟货车的跨江问题，也为误大轮渡停航时提供另类的过江方式。但是对于广大的平民老百姓，渡轮仍旧是一种最亲近的过江工具。上海渡轮的客运量是举世无双的，年最高客运量达到三亿七千万人次，日平均客运量是一百多万人次。

六条渡轮来回穿梭，平均每隔二点五分钟就一般渡轮开出，在巅峰时段每个小时的客流量竟然达到四万八千人次。即便世界上渡轮业最发达的城市，它的客运量也仍旧比不上上海的渡轮。最短的跨江距离不到两公里，在阳光温暖的傍晚站在渡轮船头上，一边欣赏着黄浦江两岸的壮阔景观，耳边闲闲听着两位小孩的一搭一唱。在步调紧张的上海仍然能够轻易偷到一种悠闲的心情。

接下来的要介绍的与其说是交通工具，还不如说是以观光为诉求最昂贵的一种跨江方式。最后要介绍的一种跨越黄浦江。东西两岸最为便捷、最为高科技的一种交通方式，那就是在我背后的观光隧道。

现在的位置是在黄浦江水平面底下二十六公尺的深度，所以是在河的底部。这个隧道非常的快速，而且大概要走三分钟半的时间，非常的快。而且整个的旅程是一段神奇之旅，就一块去纪念这一段。

这就是上海新晋竣工的一条投资了五亿两千多万元跨越黄浦江两岸的外滩观光隧道。无人驾驶的银白色SK列车在黄浦江底缓缓前进，越过黑暗中不断闪烁的电光石火，和一圈圈五彩斑斓的时空隧道，将游客带进了似梦似幻的"穿越地球"之旅。