有了高铁还不够，咱们居然开始研究超级高铁。最高时速冲到

4000公里/小时

，是

音速的三倍

，北京到上海只需要20分钟。不少人就纳闷了，

这么快的速度是怎么实现的？人坐在里面能受得了吗？

早在2017年，中国航天科工就官宣，要研发最高时速4000公里的

超级高铁

。虽说叫它高铁，但本质是

磁悬浮列车

。咱们平常坐的高铁，属于高速轮轨列车，依靠车轮和轨道接触滚动前行。

磁悬浮就不同了，它是利用磁铁

“同性相斥异性相吸”

的特性，在列车底部和轨道上，铺设同极磁铁，利用磁力让整个

列车悬空

。再利用列车与轨道两侧，异性磁体的

吸力

和同性磁体的

推力

，带动列车高速前进。列车全程几乎不接触轨道，

能摆脱摩擦力阻力，实现低能耗高速奔跑

。

但磁悬浮有一道绕不开的瓶颈，它确实解决了车轮与铁轨间的摩擦阻力，却依然要面对

空气阻力

。物体速度越快，空气阻力也越大。研究显示，时速350公里的高铁受到的空气阻力，能占总阻力的90%左右。而且

速度每提升15%

，

空气阻力就会上涨约30%

，直接卡死了磁悬浮的速度上限。

比如上海在2006年开通了全长30公里的磁悬浮线路，

设计时速505公里

，但实际

最高时速只有430公里

，并且只有约10公里的路段能达到这个速度。而咱们如今研究的超级高铁，就是要克服这层空气阻力，那该怎么做到呢？

看看飞机就知道了，飞机为了克服空气阻力会爬升到上万米的高空，这里

空气密度只有地面的1/3

，客机能稳定维持在

800到1000公里的时速

的飞行。但列车紧贴地面，如何减少空气密度呢？

答案也简单：

抽真空

。航天科工团队专门为超级高铁设计了

全封闭管道

，抽走管道内大部分空气，打造低真空环境，搭配减少阻力的流线型车身。这么一来，同速度下的

空气阻力只有传统高铁的3%

。再配合直线电机，持续输出

电磁推力

，列车就能像炮弹一样在管道内加速飞驰，理论上能达到4000公里每小时的贴地极速。

那有人就好奇了：

速度这么快，人坐在里面受得了吗？

大可放心，人体怕的从来不是超高速，而是

加速度

，也就是咱们俗称的推背感。按照介绍，超级高铁起步阶段，会严格

按照人体能承受的加速度

，缓慢加速。等达到目标速度，就保持不变。

在

匀速下行驶

，人体只能感受正常重力，

不会产生额外推力

。这就好比地球自转，时速明明有上千公里，却因为匀速转动，身处其中的我们却毫无察觉。

目前官方给超级高铁设计了三个阶段：

第一阶段时速突破1000公里

，已经在2024年成功完成2公里测试。

第二阶段时速2000公里

和

第三阶段4000公里

，仍在加紧攻克。虽然距离商用落地还有很长一段路要走，但未来技术一旦成熟

北京到天津只需3分钟

，横穿整个中国也只需要一个多小时。咱们的交通格局怕是要迎来彻底变革。

参考资料：

1. 马斯克超级高铁梦碎，中国却破解核心难题——环球时报

2. 卢春房：中国高速铁路创新与发展——人民日报

3. 15分钟从杭州到上海？超级高铁要来了？记者进行了多方考证——澎湃新闻

4. 中国航天科工开始研发“高速飞行列车”：时速超民航客机4倍——澎湃新闻

5. “高速飞车”离我们还有多远——中国军网