作为上海多层次轨道交通体系当中重点研究的市域快线项目，松江快线（暂命名）自前期招标启动以来，就成为松江新城建设、G60科创走廊发展的核心焦点工程。这条规划全长约50公里的市域铁路，意在破解松江长期以来依靠9号线单一通道进城的通勤瓶颈，打通松江新城直达徐汇中心城的快速轨道走廊，支撑远郊新城从“卧城”迈向独立综合性节点城市。

项目概况：市域快线定位，最高时速160公里

松江快线属于市域铁路制式，设计最高运行速度可达160公里/小时，运行速度接近现有9号线的两倍，研究范围西起松江新城，东抵徐汇中心城，包含主线与支线，主支线合计里程约50公里。

2025年5月，上海市交通委正式完成松江快线前期规划方案研究招标，由上海市隧道工程轨道交通设计研究院承接编制，工作内容包含客流测算、线路走向、站位比选、车辆基地、投资估算，计划完成前期方案成果，为项目后续立项提供技术支撑，截至2026年，项目尚处于前期方案深化比选阶段，线站位、建设时序均未最终批复，存在多个备选方案。

按照规划设想，线路若落地，松江新城至徐汇中心城区通勤时间有望压缩至25分钟左右，大幅缩短跨区域通勤时长，极大分流9号线高峰巨大客流压力。

两大主流走向方案，多方权衡博弈

目前公开研究形成两套主要技术方案，核心分歧集中在市区段终点接入节点，松江内部主线、支线布局也存在多种版本，站点全部为暂定方案，以官方最终公示为准。

方案一：接入宜山路枢纽

主线向西经过闵行九亭、新桥板块，进入松江新城，新城段设置分叉支线，一支向西延伸至小昆山，服务西部产业园区；另一支衔接松江火车站，对接金山铁路、沪杭通道，做强松江枢纽。可在宜山路实现与4号线、9号线换乘，快速对接上海内环轨交网络。

方案二：接入徐汇滨江/上海南站方向

线路途经莘庄、梅陇、华东理工，抵达徐汇滨江一带，串联西岸文化走廊，强化松江科创、文旅资源与徐汇滨江的联动。该方案开辟全新入城通道，避开9号线拥挤走廊，但工程实施难度、造价相对更高。

无论哪套方案，规划层面都考虑和9号线、12号线、嘉闵线等多条既有、规划轨交线路设置换乘节点，编织多层次换乘网络，串联G60科创云廊、松江大学城、广富林、新桥产业片区等重点板块，兼顾通勤、产业、文旅多重需求。

战略价值：不止通勤，撬动西南区域发展

第一，破解松江进城轨道瓶颈。长期以来松江对外轨道高度依赖9号线，高峰拥挤、通勤耗时长是民生痛点。松江快线作为第二条快速入城轨道，补齐多层次轨道交通短板，落实上海新城“30‑45‑60分钟”交通圈目标，改善九亭、新桥等板块轨交短板区域出行条件 。

第二，赋能G60科创走廊产业协同。线路串联松江新城科创载体、G60科创云廊，向东直达徐汇、闵行科创资源，实现市区研发资源与松江制造转化基地高效联动，降低科创人才通勤成本，助力产业要素双向流动。

第三，带动沿线站城一体化开发。线路覆盖松江新城、小昆山、新桥等片区，依托轨道站点推进TOD综合开发，盘活沿线土地价值，同时串联广富林文化遗址、泰晤士小镇等文旅节点，激活松江文旅消费，推动产、城、旅融合发展。

第四，完善上海市域轨交一张网。与12号线西延伸、嘉闵线、东西联络线等项目相互配合，补齐上海西南片区市域快线布局，强化松江新城作为上海五大新城的枢纽能级。

当前现实约束与展望

现阶段松江快线仍处在前期研究阶段，尚未纳入正式建设计划，按照行业研判，如果后续顺利纳入轨道交通四期规划，有望在2033‑2035年前后具备开通条件，也存在方案调整、时序延后的可能性。

项目需要平衡工程投资、沿线拆迁、线网分工多重因素：既要兼顾松江老城、新城、九亭、新桥不同板块诉求，又要避免和既有地铁线路功能过度重叠，同时统筹和12号线西延伸的功能分工，12号线西延伸重在近距离通勤分流，松江快线主打长距离快速直达，二者形成互补关系。

从城市发展维度看，松江快线早已不是单纯的交通工程，它承载着松江新城进一步提升城市能级、承接上海中心城区功能外溢、深度联动长三角G60科创走廊的期待，方案的最终定版，将深刻影响上海西南片区未来十年的城市发展格局。

注：文中线路走向、站点、开通时间均来自前期规划研究成果，不代表最终批复，一切以上海市发改委、交通委正式公示文件为准。