当一台没有方向盘、没有油门刹车踏板的车子正式投入商业运营，很多人对未来出行的想象，一下子被拉到现实。
特斯拉Cybercab正式在美国市场推出，它不是普通家用私家车，而是一台原生面向无人驾驶网约车的车型。对外公布租赁方案月租1129美元起，同时官方确认，这台车会在9月中旬来到北京、上海做公开展出。需要明确一点，国内只是技术理念展示，不会直接开售，也不会在这里开展无人驾驶营运业务 。
很多人看到新闻，第一反应就是，无人出租车时代是不是已经到来。但抛开炫酷的外观概念，它现阶段的实际运营范围、租赁模式、技术边界，还有不少值得细细琢磨的地方。
过去这么多年，汽车行业的核心逻辑，就是造一台车卖给普通消费者，车子买回来，使用权完全交到车主手上。但Cybercab的出现，代表另外一套完全不一样的思路：车子不一定卖给个人，它可以作为运营资产，交给车队使用，在路上接单跑出行服务来产生收益。
放眼全球，无人驾驶网约车赛道已经竞争了很多年。不少企业一直在做道路测试，但是大多都是拿现有改装的乘用车去跑，车上依旧保留方向盘和踏板。Cybercab算是为数不多，从设计之初就彻底舍弃驾驶位的量产车型。
不过也要客观看待，全新的事物落地，不会一步到位。现阶段Cybercab的运营，目前只开放在美国部分城市，投放的车队规模并不算大，依旧处在商业化试运行的阶段。
同时还要面对各地法规的约束。不同国家、不同城市，对于完全去掉方向盘的机动车，上路标准完全不一样。就算硬件能力达标，想要合法上路运营，还要跨过政策层面的一道道门槛。国内这次只是展出，也正是出于这样的现实原因。
对于普通老百姓来说，我们不用急着幻想出门随手就能打到这台无人车。它更多代表行业的发展方向，真正大规模普及，还需要经历很长的验证周期。
从外观上看，Cybercab的造型辨识度极高，金色车身搭配蝴蝶门，没有传统外后视镜，整车线条简洁流畅，完全看不到传统燃油车、家用电动车的设计痕迹。
蝴蝶门向上开启，上下车的开口很大，老人、行动不便的人群进出车厢会更加方便。整车采用双座长椅布局，车内找不到方向盘、油门踏板、刹车踏板，传统驾驶员的位置直接消失，整个座舱全部留给乘客使用。
坐进车内，核心交互就是一块大尺寸中控屏幕。乘客在这里设置目的地，调节空调温度、播放音乐，查看车辆周边路况信息。车内保留紧急停止按键，遇到特殊情况，乘客可以直接触发避险操作。
同时整车加入不少无障碍细节。座椅高度对齐普通轮椅高度，后备厢空间可以收纳轮椅设备，车门位置增加盲文标识，尽可能照顾到不同人群的出行需求 。
整车整备质量1412公斤，搭载47.6kWh电池包，电机功率163kW，实验室工况续航673公里，百公里能耗10.2度。轻量化的车身，是为了适配长时间不间断的网约车运营场景，降低每公里的用电开销 。
车身结构上面，A柱、B柱使用超高强度钢材，延续特斯拉的车身安全思路。毕竟作为营运车辆，每天长时间在路上跑，车身结构安全是基础底线。
审美这件事本身也很主观，一部分人觉得这套设计充满未来感，也有不少人会觉得，没有驾驶位的车厢，会带来心理层面的陌生感。
很多人第一眼看到月租1129美元起，会误以为普通个人可以租一台回家日常代步，其实并不是这样。这套租赁方案，面向的是运营车队，不是普通私人消费者。
简单说，企业或者车队运营商按月支付租金拿到车辆，接入特斯拉的Robotaxi网络，车辆自动接单跑网约车业务。有不同配置版本，基础版本月租1129美元，高配版本月租会进一步上调。
它的商业模式很有意思，车子不再是买回来停在家里，而是可以自主出去接单，完成接送乘客、自动返回充电桩补能，持续产生流水。官方测算，投入运营之后，每公里出行成本可以压到很低的水平，对比传统网约车存在理论层面的成本优势。
当然，这只是理想状态下的测算。真实运营当中，车辆损耗、定期维护保养、保险、清洁、故障维修，全部都要算进成本里面。如果遇到路况复杂、故障停运，都会直接影响车队的实际收益。
生产端它还用上全新拆箱式制造工艺，把整车拆成多个子模块并行生产，目标就是提升生产节拍，压低单车制造成本，只有成本可控，这套车队租赁模式才有持续运转的基础。
即便模式构想很完整，现阶段依旧处在早期。海外投放的车辆数量有限，大规模铺开还需要工厂持续爬坡产能。
Cybercab全套感知系统依靠8颗高清摄像头，采用端到端神经网络，没有激光雷达，延续特斯拉一直坚持的纯视觉技术路线。
在理想化的城市道路，车辆可以自主完成识别红绿灯、避让行人、变道、选择路线、抵达目的地全套流程。乘客只需要设置终点，系好安全带，全程不需要人为操作。
但现实道路环境永远充满变数。暴雨、大雾、强光逆光，道路临时施工，行人突发横穿马路，各种各样的极端场景，都需要系统不断学习迭代。哪怕硬件纸面参数好看，海量真实路况的打磨，是绕不开的过程。
一定要分清概念，取消方向盘踏板，代表车辆设计目标是完全自主运行，但不等于现实当中已经做到百分百不出错。海外试运行阶段，也会遇到处理路况不够流畅的实际案例。
同时这里再次提醒，辅助、自动驾驶相关功能，无论硬件多么先进，都不能等同于绝对安全。这套车型目前也只能在划定好的特定区域运行，还做不到随便开到任意城市的任意道路。
9月中旬，Cybercab会来到北京、上海进行公开展示，大家可以线下看到实车，感受未来出行产品的设计思路。但一定要分清，展出不等于引进，国内不会开放租赁，也不会允许它直接上路跑网约车业务。
国内对于无人驾驶机动车，有着非常明确的法规标准。完全去掉方向盘的车型，想要拿到上路资质，还有一整套漫长的验证流程。
我们可以梳理，什么样的人适合关注这项技术，哪些人不必过度投入期待。
如果你对智能出行、无人驾驶行业感兴趣，愿意观察新技术发展，后续可以留意北京上海的展出活动，看看实车的设计，了解海外商业化探索的进展。
如果你是普通日常买车的用户，现阶段完全不用把Cybercab纳入购车考量。它本身就不是家用私家车，国内没有销售渠道，法规层面也不允许普通个人买来上路。
现在全球Robotaxi赛道，各家都在走出自己的路线，有依赖激光雷达的方案，也有纯视觉的路线，没有哪一套方案已经做到完美无缺。Cybercab的上市，算是行业一个重要节点，但远不代表无人出行时代已经全面到来。
从一台概念展品，到海外小范围试运行，再到未来有可能走进更多城市，中间还有法规、安全验证、成本控制等重重关卡。Cybercab月租1129美元起的车队方案，加上即将国内亮相，究竟会给全球出行行业带来怎样的变化，后续行业落地情况值得持续观望。
本文内容仅供行业交流参考，车型租赁、续航、性能等信息来源于海外公开资料，国内仅展品展示，不涉及销售运营，本文不构成任何投资及购车建议。
