兄弟们，今天聊个地方。

你可能天天坐3号线经过，但从来没下过车。也可能你住在那儿，每天早上都在天桥底下纠结——到底是爬那个又窄又闷的临时楼梯，还是赌一把横穿马路？

没错，说的就是石龙路站。

这地方挺魔幻的。一边是徐汇区的地段，中环内，挨着上海南站，离徐汇滨江就两公里；另一边是3号线地面站，两个方向付费区不连通，出站得靠一座天桥过马路。有人叫它“被遗忘的角落”，有人说它是“中环最后的洼地”。

但最近这地方动静不小。天桥在加装电梯，23号线在挖隧道，市级规划刚批复。今天就带大家扒一扒——石龙路站，到底在憋什么大招？

石龙路站是3号线的地面侧式车站，两个方向不互通。你要坐反了方向，得先出站、过天桥、再进站。就这么个设计，已经让无数上班族骂了二十年。

人大代表的建议报告里写得明明白白：

从地铁站出来要去马路斜对面，走天桥要180米，横穿马路只要70米。时间差三倍。于是每天早高峰，你都能看到一群人拎着包、推着车、甚至拄着拐杖，在车流里穿梭。

天桥什么样？单侧44个台阶，高5米，没电梯。轮椅人士想过马路？最近的无障碍路口在280米外，往返一趟560米，加上等红灯10分钟。

这哪是便民设施，这是体能测试。

今年3月15日，天桥改造终于开工了——加装电梯。但施工期间搭的临时楼梯，被附近居民吐槽“更难走”。

记者去体验了一把：5层50级台阶，窄得下不去脚，塑料棚里高温天像蒸笼。结果就是——临时楼梯没人走，横穿马路的人更多了。

有个细节挺扎心：记者蹲点的时候，一个红灯的功夫，20多人横穿马路，只有2个人走楼梯。

你说这是便民工程，还是添堵工程？

石龙路站的地理位置，说实话——不差。

属于徐汇区漕河泾街道，东边是徐汇滨江CAZ，西边是漕河泾开发区，北边是徐家汇，南边是上海南站。中环内，内环边，去哪儿都方便。

但问题也出在这儿——夹在中间，两头不靠。

徐汇滨江现在是上海楼市的顶流，新房冲20万；漕河泾是科创高地，码农扎堆。石龙路呢？守着3号线一个地面站，周边老小区居多，商业配套全靠底商。

有网友在论坛上说得很直白：“要改也是像莲花路地铁站那样弄个商业上盖，但目前周边居民规模还撑不起，要等玖珑庭、西岸数智中心住宅这些人群入住了，才有可能考虑下一步。”

说白了——人不够，商业起不来；商业起不来，人就不来。死循环。

但情况在变。徐汇区“十五五”规划里，城中村改造被重点提及——到2026年底全面启动整体改造项目，2027年全面完成前期改造。

石龙路周边那些老破小，大概率在名单上。

✅ 已落地：天桥加装电梯（进行中）

2026年3月15日开工，预计8月31日竣工。同时配套的道路整治工程也已中标，111.5万元，工期60天。

虽然施工期体验差，但好歹终于有电梯了。

✅ 推进中：23号线（预计2028年通车）

这是最大的变量。

23号线一期在徐汇段有8座车站，龙启路站就在石龙路站东边几百米。截至2026年5月，徐汇段8座车站均已进入土建或结构施工阶段，龙启路站至上海植物园站区间上行线盾构已顺利始发。

8月，车站装修及风水电安装工程已经开始招标。2028年通车，基本稳了。

到时候，石龙路站就是3号线+23号线双轨交汇。一条南北向，一条东西向，辐射面直接翻倍。

❓ 画饼中：石龙路站改造+商业上盖

这个就复杂了。

最早规划里，石龙路站是11号线的换乘站，后来规划改了。漕河泾街道想搞商务楼开发，区里不同意。拖到现在，理由是等南站8号地块一起开发。

论坛上有知情人士说：“石龙路站动拆迁基本没什么，要弄起来很快，主要就是看什么时候想弄。”

但也有人泼冷水：“拆迁平地还没有完成，保守估计还要三年才会启动项目，开工至少5年后。”

一句话总结：有想法，没时间表。

✅ 已批复：市级规划定调

2026年7月29日，《上海市国土空间近期实施规划（2026—2030年）》获市政府批复。

这份规划是“十五五”期间唯一的空间类规划，一头连着“上海2035”总规，一头连着“十五五”纲要。对未来五年的城市空间、产业布局、住房保障、交通建设都做了系统安排。

信号很明确——上海正在从“就上海论上海”转向大都市圈协同发展。

石龙路作为上海南站辐射圈的重要组成部分，不可能被落下。

直接上数据（2026年挂牌价）：

小区 距地铁 均价（元/㎡）

东泉小区(51弄) 271米 80,446

东泉小区(105弄) 281米 82,777

汇京佳丽苑 - 79,497

鑫龙苑 510米 75,397

天龙苑 - 70,272

正南花苑 1521米 73,420

对比一下：徐汇区2026年6月新盘均价13.1万/㎡，徐汇滨江优质次新奔20万。

石龙路周边7-8万的单价，在徐汇中环确实是洼地。

但洼地有洼地的道理——城市界面老旧、商业配套薄弱、交通换乘不便。这些问题不解决，洼地永远是洼地。

反过来想——这些问题正在被解决。

说几个确定性的事：

第一，交通能级要变。 23号线2028年通车，石龙路从单轨变成双轨。别小看这一条线，龙启路站就在几百米外，等于把一个“终点站附近的站”变成了“换乘枢纽”。

第二，城市更新在提速。 “十五五”规划明确要加快城中村改造，2026年底全面启动。石龙路周边大量闲置土地等待开发。柳州路到龙吴路之间的石龙路上，有大量可开发土地。

第三，产业人口在导入。 西岸数智中心就在旁边，玖珑庭等住宅项目陆续交付。有人，就有商业；有商业，就有价值。

第四，上海南站站城更新。 这是一个更大的叙事。石龙路紧挨着南站，南站的升级改造会直接辐射到这里。

石龙路站现在确实不好看——天桥在修、路面在挖、老小区外墙斑驳。

但你要知道，一个板块最有想象力的时刻，恰恰是它“正在变”而不是“已经变”的时候。

等天桥电梯装好了、23号线通车了、周边旧改启动了，房价还会是现在的7万吗？

当然，风险也有——规划落地慢、拆迁推进难、商业配套跟不上。这些都不是一天两天能解决的。

我的判断是：石龙路站是一个“长线逻辑”的板块。 适合能拿得住的人，不适合想短线套利的人。

未来的五年，是上海“十五五”的五年，也是石龙路站命运的五年。

是洼地翻身，还是继续沉睡？

我们2028年，23号线通车那天，回头看。

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