2026年9月7日，China GT中国超级跑车锦标赛上海站赛事仲裁委员会出具正式决定书，116号车手张会林被认定为9月6日第二回合正赛11号弯碰撞事故的全部责任方，85号赛车车手王一博无责。

本次事故直接导致85号赛车后扩散器严重损毁，王一博在升至全场第11位、组别第3位的情况下被迫退赛，116号车手张会林被处以下一站正赛发车顺位后退5位、记2个赛事行为警告分的处罚。

2026年9月5日，王一博与队友毛骏豪驾驶85号赛车拿下该站第一回合正赛GT3 AM+组别冠军，这是他本赛季收获的首个China GT正式回合组别冠军。24小时后进行的第二回合正赛中，王一博从第17位发车，在多轮连续超车后升至全场第11位、组别第3位，距离冲线仅剩最后数圈。

第二回合正赛发车阶段，85号赛车起步后连续完成7次位置提升，逐步脱离全场后段车阵。比赛进入中段后，王一博在多个连续弯道完成走线超越，将赛车顺位从全场第15位推升至全场第11位，同时在GT3 AM+组别中来到第3位。

11号弯事故发生前，85号赛车始终沿赛事划定的标准走线行驶，未出现切弯、变线阻挡后车的操作。116号赛车在进入11号弯前错过常规刹车点，车辆制动距离超出安全范围，车头直接接触85号赛车侧后方，85号赛车后扩散器当场碎裂，赛车失去正常行驶能力。

王一博近3场China GT正式赛事的行驶记录显示，1次拿下组别冠军，1次在升至组别第3位后因碰撞退赛，1次在雨天排位赛中赛车轻微碰擦护墙后迅速完成救车，先后做出2分05秒934、2分03秒520的单圈成绩，顺利完成排位赛全部行驶时段。

该数据统计周期为2026年9月1日至9月6日，对比对象为王一博本赛季前3站的个人赛事表现，对应其近期单圈速度和超车成功率的连续提升。

该回合正赛中，85号车组由王一博单人完成全部正赛行驶时段，未执行车组双人轮换出场的常规安排。此前一日的第一回合正赛，85号车组采用王一博与毛骏豪双人轮换出场的配置，两人共同完成全部正赛圈数，最终拿下组别冠军。

本次第二回合正赛的单人出场安排，使得85号赛车在王一博退赛后没有替补车手可以继续完成剩余赛程，直接触发退赛结果。

China GT赛事仲裁规则明确规定，赛道碰撞事故需调取多机位录像、车载行车数据，听取双方车手及车队陈述后出具正式责任认定。赛事行为处罚规则中，事故全部责任车手可被处以下一站正赛发车顺位后退3-10位、记1-3个赛事行为警告分的处罚。本次仲裁出具的下一站发车顺位后退5位、记2个赛事行为警告分的处罚，处于规则划定的常规处罚区间内。

上赛季China GT上海站第二回合正赛，无同组别车手从第17位发车最终进入全场前12位的公开记录。近3个赛季China GT上海站赛道11号弯区域，此前公开记录中未出现过因后车错过刹车点导致前车无责退赛的同类事故。

本赛季China GT前3站赛事，无车手因同类碰撞事故被处以下一站发车顺位后退5位的公开处罚记录。

截至2026年9月7日，赛事官方尚未公开完整多机位事故录像及全量车载行车数据，部分非官方来源提及“9月6日排位赛发生碰撞事故”，与官方信息中碰撞发生于第二回合正赛的事实存在分歧。

另有非官方来源称116号车手“强行恶意撞车”，该表述未得到赛事仲裁文书支持，不属于赛事官方认定内容。

本次事故中，85号赛车因非自身责任退赛，对应回合的组别积分核算规则以赛事官方手册为准，目前尚未对外公布最终积分核算结果。116号车手张会林的下一站正赛发车顺位将直接扣除5位，其所在车组的正赛初始位置将从原有排位后移，直接影响该站正赛起步阶段的车阵顺位排布。

85号车组队友毛骏豪未在本次第二回合正赛出场驾驶，其个人本赛季的正赛出场场次记录未发生变化。

2026赛季China GT下一站赛事的举办时间和地点尚未对外正式公布，116号车手张会林将在该站正赛中执行发车顺位后退5位的处罚。赛事官方后续是否公开完整事故多机位录像，将在后续赛事周期内逐步明确。