朋友们，今天聊一个地方。
这地方吧，你说它偏，它紧挨着中环；你说它热闹，它里头还藏着一个军用机场，硬生生把北上海的天际线摁住了几十年。
大场镇。
一个被机场“封印”了快90年的板块。最近这个地方动作不断——250米地标签约、机场搬迁写入“十五五”规划、26号线超级环线提上日程……有人说它是“下一个新江湾城”，有人说它是“画了10年的大饼”。
今天咱们掰开了揉碎了，聊聊大场镇的现状、规划、治理和未来潜力。
大场镇在哪儿？宝山区西南部，东边挨着静安彭浦，南边接着普陀，西边是桃浦。这位置放在地图上看，简直就是“老天爷追着喂饭”——中环边上啊朋友们。
但就是这么个好位置，硬生生被一个东西摁住了——大场机场。
这个机场1938年建成，占地超过4000亩，相当于3个上海康城小区。军用机场嘛，不对外开放，净空限制让周边建筑高度受限，噪音问题困扰周边居民几十年。说白了，一个机场，卡住了整个北上海的发展。
房价最能说明问题。
根据中国房价行情网的数据，2026年6月大场镇二手房挂牌均价4.84万元/㎡，单价区间从2.9万到9.8万都有。2025年的时候还在5.1万左右。
什么概念？
一街之隔的静安彭浦，房价6万+。再往南走两步的大宁，8万+。大场镇就这么被摁在中环边上，价格却还停留在外环水平。
你说这是机会还是坑？
再说地铁。大场镇目前有7号线经过，2009年12月5日开通运营。大场镇站共开放3个出入口，运营时间05:41-23:21。15号线也擦了个边，南大路站、丰翔路站、锦秋路站都在大场镇辖区范围内。
但是！7号线沿线居民想去市区或者浦东，得绕一大圈。为啥？缺东西向的线路。大场机场横在中间，南北向的路网被切断，东西向的地铁也没法修。
这就是现状：位置极好、价格极低、交通极堵。
聊大场镇，绕不开两个邻居——桃浦和南大。这三个板块，基本上代表了北上海中环附近的“三兄弟”，但处境天差地别。
先说桃浦。 普陀区的，正儿八经的市区。桃浦地区现有已建成通车的轨道交通2条（11号线、15号线，共7个站点），在建的1条（20号线，1个站点），规划中的还有2条（20号线西延伸段、26号线）。轨交密度不低了吧？
但尴尬的是——卖不动。桃浦的新房要卖900万、1000万。问题是，北上海哪来那么多1000万的客户？2022年以来连续出让了10幅住宅用地，到现在清盘的只有一个。
再说南大。 南大智慧城，宝山科创中心主阵地核心承载区，目前正处于加速成势的关键时期。南大已经是宝山新房价格最高的地方，属于第一梯队。
但南大的问题是什么？它是大场镇的一部分。
你没看错。南大智慧城就在大场镇辖区内，由市级、区级层面牵头建设。换句话说，大场镇自己的“亲儿子”发展得不错，但镇里其他板块还没跟上。
大场镇自己呢？ 官方“十五五”规划草案里写得明明白白——“现代服务业尚未完全摆脱对房地产业依赖，战略性新兴产业集聚度与产业链完整性有待提升”。
翻译成人话就是：产业结构太单一，太依赖卖地了。
而且大场镇内部也分裂——南大智慧城、上海大学板块、宝山高新区、机场板块，四个板块各玩各的，融合度不足。
所以现状是：
· 桃浦：市区身份，但卖不动
· 南大：产业起来了，但只是大场的一部分
· 大场镇：位置好、价格低，但被机场卡脖子、内部板块割裂
三兄弟各有各的难处。
但转折点，正在到来。
大场镇的规划喊了不是一天两天了。咱们一项一项看，哪些是“真落地”，哪些还在“画饼”。
① 机场搬迁——从“鸽王”到“实锤”
这是最大的变量。
2026年初，宝山区大场镇“十五五”规划纲要正式获批，文件明确将大场机场纳入中城地带北段重点区域。统筹方向是“搬迁空间释放、机场要素整合、文化焕新”三大维度。
搁置了十年的搬迁计划，这次迈出了实质性步伐。
2025年上海城乡空间设计展披露的方案显示，大场机场原址被命名为 “启航峰” 。规划构建“中城环·十六景”地标体系。机场地块北侧紧邻蕴藻浜的区域，规划建设大型主题乐园，并配套26号线主题乐园站，形成地铁直达的TOD上盖开发模式。区域北侧还纳入了奥林匹克公园的规划。
与搬迁联动的南通新机场已列入国家“十五五”规划纲要109项重大工程清单，设计年旅客吞吐量4000万人次，计划2027年正式开工。2025年8月，沪苏南通新机场建设投资有限公司正式注册，注册资本10亿元，上海机场集团持股51%。
机场搬迁之后，释放的数千亩土地将重新规划利用，之前受净空限制的周边开发将随之解禁。南大智慧城、大场板块、大宁商务区有机会连成一片。
进度评估：实锤落地，正在推进。
② 26号线超级环线——百公里“金腰带”
上海地铁26号线规划正式亮相，这条全长约100公里的超级环线将串联10个行政区，设置约40个站点。预计2026-2030年分段建成通车。
26号线定位为外环附近的大型快速环线，平均站距2.5公里，设计时速100-120公里。作为“换乘王”，26号线将与至少10条既有及规划线路实现换乘。
这条线路建成后，对宝山大场镇、吴淞地区，普陀桃浦智创城，静安彭浦新村等区域的带动作用尤为明显。
特别值得关注的是——26号线不是绕着老城转圈，而是把真如、前滩、徐汇滨江、大场、川沙这五个副中心连起来。全长78公里（有说100公里），设有50多个车站，换乘点达到21个。
更特别的是，它提前留好了接口，以后可以直接连接27号线和14号线西延段。这种将环线、放射线和快线合在一起的设计，全国还没有哪个城市做过。
不过话说回来，26号线目前还在研究中。有大V说“26号线还在研究中，连具体路线都没公布”。也有人觉得环线能拉平区域发展，有人觉得钱花得冤。
但有一点是确定的：大场北站已经被写进了规划方案。
进度评估：规划已亮相，等待批复和开工。
③ 31号线——原22号线的“继承者”
31号线，原编号22号线，为上海的一条规划中的轨道交通线路，途径南翔-大场-吴淞。经金迈路、丰翔路、场中路、大场机场，与7号线在场中路站换乘。
2025年，随着新版线网规划获得上海市政府批复，该线路西段线位由新规划中的31号线所继承。
进度评估：线网规划已批复，但具体建设时序未定。
④ 18号线西延——连接7号线的“希望”
根据《上海市宝山区总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）》，轨交18号线规划有预控通道可往西与轨交7号线连接换乘。
但由于大场机场搬迁时序未定等因素，轨交18号线进一步延伸的规划建设时序未定。
进度评估：纸上规划，等机场搬了再说。
⑤ 沪太路快速路——最让人头疼的“老大难”
沪太路是市域北部地区重要的南北干线，也是上海中心城区至江苏省的主要通道。城市交通与过境交通相互叠加，交通压力巨大。
现状有多糟糕？
· 沪太路（中环-G1503段）平均车速仅为每小时30-40公里
· 早晚高峰车辆拥堵严重
· 货运交通比例高达42% ，客货严重混行
· 受制于大场机场、南何支线等节点，存在难以缓解的“不通畅”问题
宝山代表团已经提请市人大常委会对加快推进沪太路快速路建设实施监督。
但问题是——沪太路快速路项目未列入上海市“十四五”规划建设计划。
进度评估：呼声很高，但还没上桌。
大场镇的交通治理，说白了就三件事：
第一，等机场搬。 这是所有问题的根源。机场不搬，路没法修、地铁没法建、房子没法盖高。好消息是这次是真要搬了。
第二，等26号线。 这条百公里环线一旦建成，大场镇将从“轨交死角”变成“换乘枢纽”。
第三，沪太路快速化。 这事喊了太多年了。有论坛网友直言“没有实现的仅仅是沪太路快速化一项”。希望“十五五”能真正落地。
另外，大场镇也在做一些“小修小补”——完成上大路地铁广场改造，制定主要地铁站口和重点路段非机动车管理工作方案。2022年沪太路P+R枢纽还完成了升级改造，通过重新设计引导标线、升级智能收费系统、配置空余车位数量显示屏等措施提升效率。
这些都是治标，治本还得靠上面三件事。
说实话，大场镇这个板块，被压抑太久了。
中环边上的位置，4万8的房价，这种“倒挂”在其他任何板块都找不到。一旦机场搬迁、26号线通车、沪太路快速化这三件事落地，大场镇的价值重估是板上钉钉的事。
南大智慧城已经证明了——只要规划落地，宝山的板块可以卖到6万+。大场镇其他板块凭什么不行？
更何况，大场机场释放的4000多亩土地，再加上主题乐园、奥林匹克公园的规划，这已经不是简单的“板块升级”了，这是城市功能的重新定义。
当然，风险也有。规划落地需要时间，26号线预计2026-2030年分段建成通车，机场搬迁加上后续开发，没个十年八年搞不完。而且大场镇内部板块割裂的问题，也不是修几条路就能解决的。
但方向是明确的——北上海正在起势。
大场镇这个地方，像极了一个被埋没的“潜力股”。
位置好——中环边上。
价格低——4万8。
规划强——机场搬迁+26号线+主题乐园。
但问题是，你得等得起。
有人说它是“下一个新江湾城”，有人说它是“画了10年的大饼”。我觉得吧，两种说法都对——它确实有成为新江湾城的潜力，但也确实让人等了太久。
不过这一次，风中传来的，似乎不再是虚无缥缈的传闻。
2026年7月初刚公布的宝山“十五五”规划纲要里，大场机场所在的四千多亩地块，已经被明确列为战略留白区。钢筋水泥不会作假。轨道一铺上，房价的逻辑就得重写。
至于你是现在上车，还是等规划全落地了再冲，那就是你自己的判断了。
反正我是觉得——中环边上4万8，这价格，以后怕是再也看不到了。