你拉开车门，习惯性地扫了一眼主驾——方向盘没了。没有仪表盘前的操控区，没有踏板的位置，主驾和副驾长得几乎一样，就是一排舒适的座椅和一整块屏幕。这不是科幻电影，这是2026年9月8日，发生在上海街头的真实一幕。

一、“这台车，不在大洋彼岸，而是在中国，上海”

9月8日，上汽集团旗下高端智能电动品牌智己汽车，发布了一条主题为“没有方向盘的车”的视频动图，配文掷地有声：“这台车，不在大洋彼岸，而是在中国，上海”。

动图中，车辆座舱内空空荡荡——方向盘彻底消失，但车辆却自主完成了启动、转向、避让行人等一系列操作。这不是PPT概念，不是实验室模型，而是一台已经在上海嘉定公开道路上真实跑起来的工程验证车。

智己汽车方面透露，这台车是基于全新一代智己LS6同源技术打造的工程测试车型。而全新一代智己LS6，将于9月10日正式开启预售。

消息一出，迅速引爆网络。#智己无方向盘车这你受得了吗#话题登上热搜。有网友调侃：“以前智己LS6还有半个方向盘（半幅式方向盘），现在一步到位全没了”。

二、方向盘没了，车怎么开？答案是“全线控底盘”

取消方向盘，远非拆掉一个硬件那么简单。

传统汽车靠机械转向机连接方向盘与车轮，方向盘与车轮之间存在物理连接。取消方向盘后，转向、制动、加速等所有核心控制指令，都必须通过电信号完成传输与执行。这意味着整车底盘必须从“机械耦合”全面转向“电控解耦”——也就是全线控底盘。

智己这台无方向盘测试车背后，正是这套全线控底盘技术。转向、制动、驱动全部由电信号控制，响应速度达到20毫秒级，比传统机械硬连接的100-200毫秒快了一个量级。20毫秒是什么概念？比人类本能反应快10倍以上。

更关键的是安全。全线控底盘配备三重安全冗余机制，可靠性达到10FIT航空级标准。10FIT意味着每运行10亿小时仅允许发生1次失效——这一标准直接来自航空工业对飞行控制系统安全性的要求。安全逻辑从“物理兜底”彻底升级为“电子冗余兜底”。

有业内人士直言：没有机械转向柱，是实现L3级以上自动驾驶的硬件前提。智己将全线控底盘定位为实现L3/L4高阶智驾的“必备硬件基础”。

三、正面硬刚特斯拉Cybercab，中美路线之争白热化

智己这次发布的时间点，极为微妙。

约一周前，特斯拉在美国得州奥斯汀举行Cybercab发布会——全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型，以原生无方向盘、无踏板、无后视镜的Robotaxi身份正式投入付费运营。特斯拉中国随即宣布，Cybercab将于9月中旬开始在北京、上海等多个城市巡展。

就在特斯拉的“无方向盘”风暴即将登陆中国之际，智己直接用一台在上海街头真实跑起来的工程车，给出了中国答案。

业内分析认为，特斯拉Cybercab代表了一条“激进的原生无人驾驶路线”，而国内主流路线则是“保留驾驶装置、渐进落地”。智己的策略则是双线并进——工程验证车直接探索终极形态（无方向盘），量产车先落地技术底座（全线控底盘）。

换句话说：全新一代智己LS6量产车方向盘还在，但底盘已经全线控了。一旦法规允许取消方向盘，智己随时可以“无缝切换”。

四、政策铺路，中国标准正在掌握话语权

无方向盘的车能上路，离不开政策的先行铺路。

2026年7月1日，《汽车转向系 基本要求》（GB 17675-2025）新国标正式实施，新增了线控转向系统的失效规定、报警要求及功能安全要求，为线控转向划定了清晰的安全边界。

值得注意的是，这份国家标准由上汽集团牵头制定。上汽由此成为中国汽车工业70年来首个单独牵头制定底盘核心控制级国家标准的车企。智己作为上汽体系内的高端智能电动品牌，正是这一标准落地的主要载体。

“标准+产品”同步落地的节奏，在中国汽车工业过去二十年的发展历程中尚无先例。从制定规则到率先落地，中国企业在底盘控制这一核心领域的话语权正在快速成型。

五、无人驾驶，真的来了

过去谈及无人驾驶，我们总在仰望海外巨头的构想与发布会的宏大叙事。如今，无方向盘的测试车行驶在国内城市道路，量产车型近在咫尺。

智己汽车此前在成都车展上发布了“NEXT·2028”战略，明确将NEO三电架构、全线控底盘、IM Claw智能体作为后续所有车型的统一技术底座，且全系标配，不做顶配专属或加价选配。其中，IM Claw龙虾智能体已能通过模糊指令完成多点接人、顺路停靠等复杂操作。

从“半个方向盘”到“彻底没有方向盘”，从“机械硬连接”到“20毫秒电信号响应”，从“人为规避风险”到“航空级冗余防护”——智己这台无方向盘测试车，不只是一次技术展示，更是一个清晰的信号：

无人驾驶不再是“未来”，它已经行驶在上海的街头。

当然，一个终极问题也随之而来：当真到方向盘可以合法取消的那一天，你敢把生命交给这套电信号吗？

这个问题的答案，或许将决定下一个十年，谁才是汽车行业的真正赢家。