本文作者— —容与|证券日报记者
2026年，中国车市出现了一个看似不可逆的拐点。
9月8日，乘联分会发布8月全国乘用车市场分析。数据显示，国内常规燃油乘用车8月零售量仅为54万辆，同比下滑40%。其中纯燃油车同比下降45%，燃油车中自主同比降45%，主流合资同比下降40%，豪华同比下降33%。
如果统计今年前7月，传统燃料乘用车累计销量536.4万辆，同比下滑30.1%；7月单月，新能源汽车新车销量占比首次突破60.4%。每卖出3辆新车，就有近2辆带电。
于是，各大社交平台一个顺理成章的推论出现了：燃油车要完了，加油站也要完了。11万座加油站，迟早变成遍布全国的“工业遗产”。
但产业世界的有趣之处在于，宏观趋势和微观生意，经常不在同一个时间表上。
燃油车销量暴跌是真的，加油站集体倒闭却大概率是误读。
因为决定加油站生意的，从来不是新车销量，而是保有量、成品油需求和终端网络的重构能力。
当下，绝大多数人把“新车销量”等同于“保有量”，把“乘用车”等同于“全部成品油需求”。
这是第一个认知偏差。
截至2025年底，全国汽车保有量3.66亿辆，其中新能源4397万辆。
简单推算，传统燃油车保有量仍有约3.22亿辆。新车市场可以快速电动化，但存量燃油车不会一夜消失。3.22亿辆燃油车背后，是每天真实的加油需求。
第二个偏差是，乘用车只是成品油消费的一块拼图。
柴油货车、客车、工程机械、农业机械、船舶、航空，这些领域的燃油需求，不会因为私家车电动化就归零。2026年上半年，国内成品油表观消费量1.8亿吨，同比只下降3.6%。相比燃油乘用车销量30.1%的跌幅，
终端需求的韧性要强得多。
供给端同样如此。2025年底，全国登记在册加油站约11万座，较2021年约11.9万座的历史峰值仅下降7.5%。加油站是重资产、长周期业态，不会因为短期销量波动就大规模关停。头部企业更不是被动挨打，它们早就开始调整业务结构。
还有一个容易被忽略的变量：
出口
。2026年1-7月，传统燃料汽车出口323.1万辆，同比增长36.2%。中国燃油车正在走向全球，国内炼油产能仍有出口需求支撑。
所以，燃油乘用车新车市场的萎缩是真的，但传导到加油站终端，影响要小得多、慢得多。真正的挑战在5—10年后，而不是现在。而这段缓冲期，正是转型窗口。
与此同时，外界对加油站的印象，还停留在“两根油枪+一个便利店”。但行业头部玩家，已经完成了第一轮进化。
中国石化的新定位是“油气氢电服”综合能源服务商，中国石油则提出建设“油、气、氢、电、非”综合能源网络。
翻译一下：未来你去的地方可能还叫加油站，但卖的早就不只是汽油。
最直观的动作，是把油枪换成充电枪。
截至2026年6月，中国石化已建成投运近1.3万座充换电站，充电终端15.9万个，覆盖400多座城市，年充电量突破50亿千瓦时，月度充电量已冲到全国第六。中国石油截至2025年底充换电站6340座，2026年上半年又新增综合能源站592座、新建充电枪1.85万把，充电量同比增长1.5倍。
更重磅的是与头部新能源企业的绑定。2026年6月3日，中国石化与比亚迪签署产业和资本合作框架协议，以“万站聚能、加油闪充”为核心，共建覆盖全国的智慧能源生态。这不是在加油站角落塞几个充电桩，而是依托中国石化3万多座加油站的核心地段，部署比亚迪兆瓦闪充终端，实现“加油+闪充”一体化。
上海沪青平公路1209号，已经出现国内首座全电动化加油站。原有加油机全部拆除，取而代之的是6组比亚迪T型超充桩，单站12个充电接口，支持12辆车同步快充。搭载比亚迪第二代刀片电池的车辆，10%-97%充电约9分钟，用户全程停留时间已接近传统加油。
第二个方向，是和宁德时代一起做换电和储能。
2022年9月，中国石油联合中国石化、上汽集团、宁德时代成立捷能智电，启动充换电网络布局，共建光储充检一体化能源补给站，首期覆盖全国100座中国石油站点。宁德时代的“巧克力换电”和“骐骥换电”体系，正在快速接入加油站网络。2025年落成的骐骥换电站中，30%是与合作伙伴联合建成。
加油站的核心地段价值，加上宁德时代的换电技术和标准化电池体系，正在催生一种新补能模式：车主开进加油站，不用等充电，三分钟换一块电池就走。与此同时，加油站配建储能电站，既能平滑电网负荷、降低充电运营成本，也能参与电网调峰获取收益。这已经不是概念，而是正在落地的商业模式。
此外，第三个增长极，是非油业务。
加油站的便利店、咖啡、汽车服务，利润率远高于卖油。中国石化的易捷便利店超过2.8万家，是国内最大的连锁便利店网络之一；易捷咖啡门店突破1500家，覆盖23省107城。中国石油则联合旺旺集团旗下邦德咖啡推出联名店，2026年7月首家联名IP主题店在上海浦东开业，主打“加油+咖啡”的出行场景。
从国际经验看，壳牌、BP等国际石油巨头的非油业务利润占比普遍达到30%-50%。国内加油站的非油业务仍在快速上升期，很大程度上正在对冲油品销量下滑。
所以，当外界还在讨论“加油站会不会倒闭”时，两桶油已经和比亚迪、宁德时代一起，把全国几万个黄金地段的加油站，改造成了集加油、充电、换电、储能、零售、餐饮于一体的综合能源节点。这不是行业衰退，而是一次全行业升级再造。
站在更高维度看，加油站的转型，是中国交通能源体系重构的缩影。
过去一百年，全球交通能源体系是“油本位”的：石油是核心能源，加油站是核心节点，炼油厂是核心产能。今天，这个体系正在向“电本位”切换：电力成为核心能源，充换电站成为核心节点，电网+储能成为核心产能。
在这场切换中，中国最独特的优势，不是电池技术，也不是汽车制造，而是拥有全世界最完善、覆盖最密集的能源终端网络——11万座加油站，遍布每一条高速、每一个县城、每一个乡镇。这些站点占据交通流量最大、地理位置最好的核心地段，是几十年积累下来的宝贵资产。
如果推倒重来，重新建一套充电网络，成本是天文数字。但利用现有加油站网络改造，就能以最低成本、最快速度，完成全国性新能源补能网络布局。这才是两桶油和比亚迪、宁德时代深度合作的真正战略意义：不是简单的企业抱团，而是用最低的社会成本，完成国家能源转型的基础设施迭代。
更深远的意义在于，这场转型正在定义下一代能源终端的标准形态。未来的“加能站”，既可以加油，也可以充电、换电、加氢；既可以补能，也可以购物、休息、修车；既是能源节点，也是数据节点、储能节点。它不是加油站的“电动版”，而是一种全新的商业物种。
当下，很多人喜欢用“颠覆”这个词，好像新技术出来，旧行业就一定会消失。但历史反复证明：真正的行业巨头，很少会被技术革命直接颠覆，它们大多会借助技术革命完成自身进化。柯达死于数码，但富士活了下来；诺基亚死于智能手机，但三星活了下来。
加油站行业也是一样。燃油车时代会过去，但加油站不会消失。它们只是会换一种形态，继续站在中国交通能源网络的最前沿。
从“卖油的”到“综合能源服务商”，11万座加油站的另一个故事，才刚刚开始。
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