这两天巢马高铁，终于有动静了！昨天先是完成热滑，紧接着进入联调联试！一天触发两个关键节点，“快马加鞭”，应该说是又创下了新的记录。
为什么这么说呢？因为通常的，高铁的联调联试，一般在热滑后1-2周内开始；若线路复杂或存在技术难题，间隔时间可能延长至1个月左右。
这条线路，也是合肥对宁安高铁的五座城市，倒数第二座的直达。
目前已开通运营的：
合福高铁（合肥至铜陵段 2015年6月28日）
商杭高铁（合肥至芜湖段 2020年6月28日）
京港高铁（合肥至安庆段2020年12月22日）
想必大家也看到了，上面的三条线，其实意义都很重要，都处于高铁大动脉上。打开地图，规划京福高铁延伸至台北，甚至都是“京台高铁”！
“合马线”来的太迟，不过好饭不怕晚，这下马鞍山来往省会终于不用兜圈子。能上时速350公里的高铁，就是不错的，你说对不对，宁安高铁？
其实巢马高铁现在还算是“断头”，就跟当初的宁安高铁一样，到安庆之后“戛然而止”，持续了5年，直到2020年，京港高铁分段的陆续开通。
也有人说，不是单线连接了宁安高铁吗？那这就要好好预测一下了，马鞍山东也没有存车场，不可能每次从马鞍山南出发，附近目前还没成熟。
如果从南京南站始发，马鞍山东站、马鞍山南站、郑蒲港站、含山站、巢湖站、合肥南站或合肥站。
或者开行更多的跨线站，但总感觉就跟合肥至芜湖中间的两条线一样。所以前期可能会是分担合宁线的压力，哪怕南京到合肥，这样是绕路了。
所以，马鞍山南站的东边，扬镇宁马城际（下称扬马城际），才是马鞍山能快速抵达更多城市的重要的线，但是又受制于禄口机场的改扩建。
扬马城际绝不仅仅是“马鞍山去机场方便”，还有形成合肥绕开南京南枢纽，至上海的快速通道，这才是未来能够跃升能级的捷径。
巢马接上省会的脉搏，扬马推上长三角的牌桌。