最近几年，国内汽车市场的格局，正在发生肉眼可见的变化。新能源汽车渗透率持续走高，燃油车的市场份额不断收缩。很多普通人心里都会冒出一个想法：买燃油车的人越来越少，加油站是不是很快就要没落，慢慢退出城市道路？
可现实的走向，和大众的直觉并不完全一致。国内现存大约11万座加油站，在燃油车销量下滑的大环境下，并没有走向大面积关停倒闭。相反，不少站点正在主动调整经营模式。上海部分站点已经启动改造，拆除部分加油机，腾出空间布局新业务。这一动作，也成为整个成品油零售行业转型的一个缩影。
汽车流通协会发布的近期市场统计数据显示，国内燃油乘用车销量同比出现明显回落，新能源车销量持续增长。越来越多家庭在换车的时候，优先选择纯电或者混动车型。路上新增的绿牌车辆越来越多，燃油车的新增购车需求持续被分流。
很多车主日常感受很直观。以前早晚高峰，高速出入口、城市主干道的加油站经常排起长队。现在不少城区加油站，加油等候的时间短了很多。加油枪的使用频次，相比几年前有所下降。按照这个趋势推演，不少网友预判，加油站生意会一年比一年难做，大量站点会面临经营困境。
但行业真实经营数据，打破了这个简单的猜想。全国登记在册的加油站总量稳定在11万座上下，近几年整体关停数量有限。很多加油站非但没有亏损倒闭，还在持续扩建、改造硬件设施。行业从业者解释，加油站的收入结构，早就不是单纯依靠卖汽油柴油。
有长期深耕成品油零售行业的业内人士介绍，传统加油站的利润，燃油销售只占一部分。便利店零售、洗车保养、车辆检测等配套业务，正在成为很多站点重要的收入来源。不少高速、城区核心地段的加油站，便利店的销售额，已经占到站点总收入的三成甚至更高。司机过来加油，顺带买水、零食、简餐，这种消费场景十分稳定。哪怕加油的车辆变少，配套零售依旧可以持续产生收益。
除此之外，加油站天然具备土地优势。国内绝大多数加油站选址，都在城市主干道、高速出入口、城郊车流汇集的位置。土地属于交通流量优质地块。哪怕燃油需求萎缩，这块土地依旧具备很高的商用改造价值。这也是大量加油站能够扛住燃油车市场萎缩冲击的核心底气。
上海的改造项目，就是依托地块优势开展转型尝试。在上海部分城区加油站，施工人员有序拆除老旧加油机，清理输油管线，对原有场地重新规划。改造之后，这片区域不再只提供燃油加注服务。部分站点会新增充电、换电设施，还有站点规划咖啡、便民零售区域。
不少路过的市民看到拆除加油机的施工现场，第一反应是这个加油站要关门停业。现场工作人员解释，拆除加油机不等于关停加油站，只是压缩燃油加注的区域，把空间留给新能源配套业务。未来，同一个站点，燃油车可以加油，新能源汽车可以充电，变成综合型车辆服务站点。
这种改造思路，并不是上海独有的试点。国内多个一二线城市，都已经陆续出台加油站改造的相关指引文件。鼓励存量加油站，在符合消防安全规范的前提下，开展“油电一体”升级改造。在原有站点基础上，增加充电桩、储能设备，打造一站式车辆服务中心。
很多人会疑惑，加油站地下埋着大量燃油管道，能不能加装充电桩？消防方面能不能达标？应急管理和能源相关部门，已经出台配套技术规范，明确了油电混合站点的建设标准。只要做好安全隔离、防火防爆设计，经过专业机构验收，改造项目就可以落地运营。目前国内已经有数百座油电综合站投入运营，运行状态平稳。
加油站行业的转型，还有一个方向，就是布局氢能加注。国内多个城市正在试点氢燃料汽车，加氢站的建设成本高、选址要求严苛。存量加油站改造加氢设施，相比新建独立加氢站，土地审批、安全评估的难度更低。部分沿海和经济发达城市，已经开始探索油、氢、电一体化综合能源站。
很多普通车主会关心一个问题，加油站转型之后，油价会不会出现大幅度波动？成品油定价遵循国内成品油调价机制，参考国际原油价格、税费、运输成本等多重因素，单个加油站的改造升级，不会直接造成油价暴涨或者暴跌。燃油的供给体系依旧完整，短期内燃油车主加油，不会受到明显影响。
从用车人群来看，燃油车的存量基数依旧庞大。截至目前，全国机动车保有量当中，燃油汽车占比依旧很高。虽然新车销售里面，新能源车占比持续提升，但汽车本身使用周期很长。一台家用燃油车正常可以开十余年。也就是说，未来十年，国内道路上依旧会有海量燃油车持续行驶，燃油的基础需求不会突然消失。
也就是说，燃油车新车销量下滑，不等同于燃油消费立刻断崖下跌。燃油需求会是一个缓慢下降的过程，留给加油站行业充足的转型缓冲时间。行业不需要在短短几年之内完成全部变革，可以循序渐进调整业务结构。
但行业内部也清楚，长期来看，燃油需求下行是大趋势。行业的竞争逻辑，正在发生改变。过去，加油站比拼的是油价优惠、站点位置。未来，站点比拼的是综合服务能力。单纯只靠卖油的站点，后续经营压力会持续加大。而能够同步提供充电、洗车、便利店、便民服务的综合能源站，抗风险能力会强很多。
一些民营加油站老板，已经提前感知到市场变化。有一位在二线城市经营加油站十余年的经营者，聊起行业变化的时候说，几年前站点的收入几乎全部来自油品销售。现在他的站点增加全自动洗车机，便利店扩大商品品类，还上线了会员体系。很多车主会专门过来洗车买东西，顺带加油。配套业务，帮站点稳住了整体营收。
也有一部分偏远地区、车流偏少的小型加油站，面临不小压力。这类站点位置偏僻，车流总量有限，很难投入资金做油电改造。后续随着燃油需求持续减少，这类站点会逐步退出市场。行业会出现自然的优胜劣汰，而不是大规模集中倒闭。
很多网友把上海拆除加油机这件事，解读成加油站行业走向终结的信号。其实这样的理解，存在片面性。拆除加油机，本质上是行业主动拥抱汽车能源变革，属于业态升级，不是行业消亡。就像当年手机从功能机转向智能机，很多功能机厂商转型做智能手机，并不是手机行业消失。加油站行业也是同理，服务的内容变了，但依托车流提供服务的核心属性还在。
能源领域的专家分析，交通能源转型是一个漫长的过程。燃油、电能、氢能，在很长一段时间内会共存。未来的加油站，名字或许都会慢慢改变，叫综合能源服务站会更加贴切。车辆开进站点，可以根据自己车型，选择加油、充电，还能顺带采购生活用品、简单车辆养护。站点不再只是单纯加注燃料的地方，变成道路上的便民服务节点。
对于普通车主来说，这场行业变革会带来不少实实在在的好处。新能源车主出门，找充电桩会多一个稳定渠道。加油站本身配套有卫生间、便利店，充电等待的时候，可以休息购物。燃油车主，依旧可以正常加油，站点的服务配套还会持续完善。
也有不少人担心，大量加油站改造充电设施之后，会不会加剧城市用电负荷。相关改造项目，都会提前和电网单位对接，配套储能设备，错峰用电，降低对城市电网的冲击。很多新建油电一体站点，同步配套光伏板，利用站点顶棚发电，供给站内充电设备使用，降低能耗。
从城市规划角度看，利用现有加油站地块改造综合能源站，也可以节约城市土地资源。城市里面很难找到大面积空地新建大型充电站。存量加油站本身就在车流要道，土地、消防审批基础完备，改造复用，相比新建场地，更加节约土地资源，减少重复建设。
任何行业转型，都会伴随阵痛。成品油零售行业几十年的发展，已经形成成熟稳定的体系。面对汽车能源变革，行业不是被动等待被市场淘汰，而是主动调整业务边界，挖掘场地和流量价值。上海的加油机拆除改造，就是这场大范围行业转型的先行探索。
我们普通人日常出行，都和这场行业变革息息相关。家里的车无论是燃油车还是新能源车，未来都会持续感受到这种变化。城市道路旁熟悉的加油站，形态正在慢慢发生改变。
再过五年或者十年，路边的综合能源站会普及到什么程度？单纯只卖汽油柴油的加油站，还会剩下多少？
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