9月5日下午两点零七分，上海国际赛车场14号弯，一场碰撞让一辆法拉利488GT3赛车变成火球。

事故发生在比赛第7圈。33号赛车失控后撞上FISTTeamAAI车队91号赛车的侧后油箱位置，燃油随即起火，火焰蹿起两三米。英国车手奥利弗·米洛里被安全带和变形车门困在驾驶舱里，无法自行脱身。

79号赛车经过弯道时，荷兰车手洛克·哈托格看见火势，随即驶入缓冲区停车。他下车跑向赛道工作人员索要灭火器，现场人员没有作出有效反应，哈托格拿过灭火器打开保险栓，对准火焰根部喷射。干粉用完后，火势仍未受到明显控制。

哈托格随后冲入烟雾，抓住米洛里的赛车服肩带，连续拉了三次才把人拖出座舱。根据车载录像计算，从停车到救出米洛里共用49秒。相关材料称，米洛里赛车服外套的防火标准为12秒，内衣为5秒；哈托格在约800至1000摄氏度的火焰附近停留，右手被烫伤，检查还发现他吸入过量浓烟。

米洛里事后在社交媒体写道，当时没有赛会人员靠近，如果哈托格没有停车，自己可能仍会被困在车内。赛事直播曾播报“车手已自行离开赛车”，这一说法随后受到哈托格和现场目击者质疑，因为真正把米洛里拖出赛车的是另一名参赛车手。

赛会指挥中心在碰撞后12秒发出红旗信号，现场救援却没有同步跟上。多名车手公开的车载记录时间显示，救护车从接到调度到抵达现场约用15分钟。中汽摩联应急响应标准为5分钟，国际汽联要求3分钟，这次实际时间达到相关标准的三至五倍。

现场视频还显示，有工作人员面对火势后退，有人拿起灭火器后离开，也有人不会开启保险栓。有关一线安保日薪60元、经人力公司临时招募、赛前只接受十几分钟口头讲解的说法在网络流传；另有一份赛事服务报价单被转发，显示总包服务商按每人每天3500元向赛事方报价。人员薪酬、培训和层层转包的具体情况，仍应由正式调查核实。

9月6日，FISTTeamAAI车队发布声明，用“严重失职”“救援响应存在明显漏洞”“漠视生命风险”等措辞批评赛事组织，并宣布退出今后所有ChinaGT系列赛事，直到组委会完成独立、公开调查并作出正式答复。车队提出三项要求：完整公开事故经过，向车队、车手及家属致歉，整改赛道安全、应急救援、直播审核和信息发布流程。法务人员也已介入，车队保留起诉权利。

TBCRacing随后宣布退出，AAIMotorsports同日发布类似声明。33号赛车的中国车手杨百杰在个人账号宣布永久退赛，称自己不再相信这套体系。参赛车手吴彦祖批评赛事方在事故36小时后才发表致歉声明。到9月12日，已有三支车队和两名独立车手宣布退出。2026赛季前三站平均每站约32台赛车，上海站后确认退出7台。

组委会在致歉声明中称，赛事硬件达到国家级赛事要求，但细致管理、应急处置和现场保障存在明显短板。多名国内场地赛从业者向媒体反映，部分主办方近年为压低成本，把赛道边救援和清障岗位交给人力公司，培训缺少实操；安保力量更多用于观众流量和商业区秩序，赛道内救援能力没有随参赛车辆增加而提升。2026赛季前三站参赛车辆较上一年同期增长近30%，风险也随之上升。

可供对照的是，2020年F1巴林站格罗斯让赛车起火，从撞击到车手脱离座舱共28秒；2023年F1沙特站同类事故中，官方救援2分17秒抵达，车手在1分钟内撤离，没有其他车手介入。赛车事故无法完全避免，救援体系的任务就是把响应压缩到按秒计算。

米洛里目前仍在重症监护室，伤情包括五根肋骨骨折、肺挫伤和颈部软组织损伤，康复时间尚未确定。截至9月12日，中汽摩联称正等待地方调查结果，国家体育总局表示已关注此事；调查组成员和时间表还没有公布。哈托格用49秒完成了现场系统本应及时完成的救人工作，后续调查需要回答的，正是救援人员、车辆和指挥链为何没有在这个时间窗口内到位。