由于经济发展水平已经超过了万亿大关，并且在江苏省内居于前列位置。
外人看起来光鲜亮丽，但是当出门坐火车的时候，却存在着一些底子上的问题。
南通这两年提出一个叫乘着高铁游南通的计划。
算盘打得很明白，在长三角里有闲钱的人群之中，把300到400公里范围内的区域划出来进行吸引消费的目的。
想法很好，但是路网跟不上。
摊开长三角的高铁图，南通现在只有往北走算是真高铁。
往西走没有路，往南走迈不开腿。
现在南下只能走沪苏通铁路死死拴在上海枢纽上。
借别人的道跑自己的车不但班次受限、时间也耗不起。
破局的时间点定在2027年，两条国家级干线高铁正往前推。
第一条是北沿江高铁，也就是沪渝蓉高铁的大动脉。
这根铁轨从上海拉出来，串起南通、泰州、扬州、南京，一路扎进合肥。
按照目前的进度，在启东到合肥段于2027年就能跑车，在整条线上的各个站点也将会在该年的年底全部通车。
到了2027年，南通西出的断头路就通了。
南京和合肥这两个枢纽的客流，直接顺着高铁往南通灌，中西部的人来南通看海，不用再到处换乘。
第二条为通苏嘉甬高铁国家沿海通道核心部分。
南通、苏州、嘉兴、宁波连成一线通车节点为2027年。
这条线一通之后，南通南下就完全甩开了上海枢纽的控制权了。
不需要绕道，车轮子直接驶向苏州和宁波。
“中途还能直接切进沪昆高铁去杭州。
”是苏州、杭州、宁波三地人周末想换个地方花钱的时候，高铁一两个小时直达南通海边才是实打实的增量客流。
南通为一个沿江沿海的口袋形地区域，在之前的三个方向上缺少两个。
等到2027年两条新干线全部建成通车之时，西进和南下死结才得以解除，这盘旅游以及产业的相关账目才算得上真正算出来。
