你每天通勤来回的地铁，马上要涨价了。

8月19日，上海发改委公布了两种调价方案，听证会定在9月7日。在方案落地之前，你唯一能看到的省钱选项，是一套叫“计次票”的东西——45次210元、60次270元、90次390元，30天内用完，单次成本分别在4.67元、4.50元、4.33元。

数字不大，但你的通勤账单到底能不能压住，完全取决于你每天坐多远、一个月坐多少趟。

你只能在Metro大都会、上海交通卡、随申行这三个App上实名购买，没有再别的渠道，也没有线下网点。买完激活后，30个自然日内有效，过期没用完的次数不会自动退钱。它只适用于市区常规线路，磁浮线、金山铁路、市域机场线和以后新开的市域线，统统不包含在内。

还有一个关键限制：用了计次票，就不能再享受每个月“满100元后9折”的满额优惠了。所以在你按下购买键之前，先把这两个优惠各自算一遍，看看哪个更划算。

以官方公布的实际线路为例。九亭站到人民广场站，现行票价5元，方案一调价后7元、方案二6元。如果你买45次计次票，每次出行成本是4.67元，比现行票价还便宜了3毛3。

而中山公园站到世纪公园站，现行4元，两种方案都涨到6元，买45次计次票后单次成本4.67元，比不买少花1.33元，但比现行票价还是多了6毛7。

也就是说，

单程票价高于4.67元的中长途通勤，买计次票大概率能省钱

；单程票价低于4.33元的短途通勤，买了反而更贵，因为套餐的单次成本摆在那里，你连本都回不来。

先说结论：

长距离、高频次、纯市区通勤的打工人，是这次计次票最适合的目标用户。

如果你单程通勤距离在12公里以上，方案一下单次票价至少6元，每月上班22到30天，总出行次数在44到60次之间，那45次档的计次票基本能覆盖你的全部通勤需求，单次能省1.3元以上。

如果你的通勤距离超过10公里，每天早晚各一次，一个月坐满60次以上，那60次档或90次档的单次成本能压到4.50元甚至4.33元，相比原价省得更多。

反过来，下面这几种情况买了就是多花钱：

第一种，你每个月的总出行次数根本不到45次。30天内用不完，剩余次数过期作废，实际单次成本远高于直接买票。

第二种，你的单程票价本来就低于4.33元。比如方案一下4公里以内的短途出行，单次票价维持在3元，买计次票反而贵了将近一半。

第三种，你平时习惯靠“满100元后9折”省钱。如果你每月地铁总支出在100到200元之间，满额优惠已经帮你压低了成本，一旦换成计次票，这部分折扣就没了，综合算下来反而更贵。

第四种，你的通勤线路涉及金山铁路、市域机场线，或者你要去的地方是计次票排除范围，那这些出行次数都不能用计次票抵扣，等于白买。

另外，还有一个硬门槛：如果你只用实体交通卡，从来不用手机上那三个App刷码进站，那你现在买不了。官方没公布任何线下办理渠道。

方案一和方案二最大的区别，在于起乘价和涨价分布。

方案一保留3元起乘价，但起乘间距从6公里缩到4公里，短途乘客不受影响，中长途涨价幅度更大，23公里以上部分乘客每次多花3元。对短途通勤的你来说，这个方案下你甚至可以不用买计次票，直接正常刷卡就行。

但对中长途通勤的你来说，方案一涨得猛，买计次票省下的钱也更多，划算程度反而更高。

方案二把起乘价从3元调到4元，起乘间距保持6公里不变，约六成乘客每次只涨1元，涨价分布更均匀。如果你是短途通勤，单程票价从3元变成4元，每次多了1元，但计次票的单次成本最低也要4.33元，买了根本不划算。

中长途通勤在方案二下的优惠幅度，相比方案一略小一些，但依然能省钱。

官方测算显示，购买计次票的乘客，方案一下平均每次出行支出只比现行增加约1.55%，方案二则增加约2.84%。换句话说，方案一配合计次票，对高频通勤者的保护力度更大。

现在距离听证会还有两周，最终规则以听证会后的正式文件为准。但眼下你能做的判断已经很清楚了：打开你常用的那个App，查一下你每天通勤的单程票价是多少，算一下一个月要坐多少次地铁，然后对着上面的数字看一眼——你是该买的那拨人，还是按兵不动更划算的那拨人。

这跟地铁涨价本身一样，躲不掉，但可以算清楚。