许多游客都会踩到同一个大坑：车票上的目的地是黄山，但是到了目的地之后却发现自己处在屯溪市区，并且距离黄山风景区汤口大约有64公里的距离。黄山市、黄山区和黄山风景区这三个地方的地名中都有黄山，在人们口中所说的“三黄之乱”就是对这三处地名的一种调侃说法，已经困扰了游客30年之久。

很多当地的居民希望能够把地级黄山市改为徽州地区或者把黄山区改为太平县、把黄山专指为这座名山。但是有一个值得思考的问题：花费巨大的社会成本来改变地名，是否就是解决问题的最佳方案呢？到2026年的时候，在黄山市实施的公交线路网络优化方案已经提出了比较实际的意见。

造成地名混淆的原因是由于1987年行政区划调整所引起的。当年国务院批准撤销徽州地区，在安徽省内设地级黄山市，原来的太平县被撤销并设立黄山区，从此一地三名的局面就形成了。明朝徐霞客在他的《游黄山日记》中提到，在平天矼（光明顶一带）南边属于徽州歙县，北边属于宁国府太平县，古代这里的地方界限和地方名称都很清楚。修改后，“黄山”的名字被拆分成三个地方，外地游客订票、乘车容易混淆地点，即使是安徽本地人前来旅游也会常常走错路。民间呼声很大的方案非常简单，在地级黄山市的基础上改为徽州地区，并且把市政府迁回屯溪区，而黄山区则恢复为太平县，只有黄山风景区才被使用。

尽管该想法包含了众多徽州人的情感寄托，但是大面积地进行改名并落实到实际中去，难度还是很大的。如果修改了地名的话，那么居民身份证、户口簿、企业营业执照、地图标志等都需要进行相应的更改，这样会给政府和社会带来巨大的经济和人力成本，在很长的一段适应期内还会造成一次又一次的身份识别混乱。由此就产生了一个重要的问题：既然改名很难落实，游客和市民分不清楚地方的情况比较严重，如何解决这些问题呢？黄山市今年对公共交通进行升级改造，并且不需要改变任何地方的名字就可以直接减少出行困难。

黄山市公交的发展已经有几十年的历史了，在1976年的时候当地成立了公共汽车公司，最早的只有两路线，一条是从老大桥到篁墩，另一条是从屯溪饭店到梅林。1987年成立地级黄山市的时候，城区公交车线已经增加到了7条，并且车辆也由原来的老旧中巴车逐渐换成了新能源公交车。到2026年的时候，黄山市公交调整力度很大，新开了许多旅游专线，并且对城乡干线进行了优化提升，弥补了各个景区之间交通设施不完善的问题。4月份开通的游2路旅游公交车线连接了西溪南、呈坎、唐模、徽州古城等地方，全长为45公里，设有17个站口，在周末以及国家法定假日才会运行。屯歙城际6001、6002路优化班次，其中6002路双向对开，日均发班合计为40班次，大大减少了屯溪至歙县通勤的时间。绩谭旅游专线也同时开通了，并且把胡适故居、徽墨工坊等等文旅点位都串起来了。

中心城区1路、9路两条老线路，在此次临时调整中占有重要地位。1路公交车最早是从滨江片区到荷花池，到了2023年又延长到了荷花池公交综合大楼，覆盖了小商品市场的片区。2026年7月栗园路全封闭施工后，1路公交车不再经过栗园路而改道为滨江中路和跃进路等道路进行绕行，并且取消了长干村小区以及市医院西门站台的位置设置。同时，在此期间内增设了牛角巷、徽行屯溪支行、昱中花园站点等新的公交停靠点。

9路由早期的2路、9路两条城区线路合并而成，在新安江上空穿行，并且连通了黎阳IN巷以及阳湖片区，它是两岸居民日常出行的主要通道。此次同步改道绕开施工路段，并取消了大润发北门和市医院北门站点，在此之后又增加了相同的便民站点来尽可能地减少施工给人们出行所造成的不便。

城乡公交216路、217路在9月份因为屯石路施工而暂时变更线路。两条线路服务于屯溪到休宁榆村乡之间的往返屯溪至休宁榆村乡之间的小众古村落景点。由于道路封闭的原因，216路终点站临时改为长湖北桥头，217路全线暂时停止运营，在道路修好之后再恢复正常线路运行。

被取消的长干村小区站，在周围是老式的居民区，靠近市医院，很多老年人依靠这条线路去医院看病。新增的昱中花园站位于屯溪老城区的核心商业区，周围有商铺和社区配套设施，人流较多。临时使用的长湖北桥头站，在榆村乡入口处，靠近辛峰塔古迹的地方，是村民们赶集和城乡换乘的重要节点。

地名文化的讨论蕴含了徽州人的感情，但是改变名字并不能成为解决游客迷路问题的唯一途径。公交线网不断进行着优化工作，把市区、高铁站、古村落、黄山风景区等地方都通过线路连接了起来，即使游客们不能分辨出“三黄”的地名，也可以乘坐公交车直接到达目的地。该套方案既考虑了当地居民日常生活中的通勤需要，又考虑到游客游览的需求，在成本较低的情况下能够迅速见效，并且切实地提升了出行体验，比大刀阔斧地更改地名更加合理有效。