第36周的航空客运量出炉了，广州和上海浦东年客流量都已经突破了6000万人次。
其中，广州白云机场达到6098万人次，同比增长9.3%。上海浦东机场达到6053.6万人次，同比增长4.5%。
上半年，广州白云机场领先上海浦东机场64.21万人次。
但是7月份，浦东机场旅客吞吐量达到807.16万人次，而白云机场为782.12万人次，浦东机场单月反超白云机场25万人次。
1-7月份，白云机场的领先优势已经缩小到39.17万人次。
到8月份，差距又有所扩大。但是到第37周，差距再次缩小，现在白云机场领先浦东机场44.4万人次。
去年，浦东机场位列全国第一、全球第五，白云机场位列全国第二、全球第八。
今年到底是白云领先还是浦东领先？现在根本看不出来。
浦东的国际航线优势很大。仅7月份的出入境旅客就达到了346.4万人次，是白云机场的两倍。
而且浦东第五跑道和T4航站楼在两年之内应该会投入使用，所以航司应该会加大运力投放。
今年或许无法超过白云机场，但明后两年肯定会夺回全国第一的宝座。
白云与浦东的对决，实际上就是国内流量之王与国际流量之王的对决。
乌鲁木齐已经超越武汉。
2026年上半年，乌鲁木齐旅客吞吐量1382.05万人次，武汉天河1499.6万人次，武汉领先117万人次。
但是仅仅两个月后，8月21日，乌鲁木齐的旅客吞吐量就突破了2000万人次，比2025年提前了14天。相比之下，武汉天河机场要到8月24日才能突破2000万人次。
到第36周，乌鲁木齐累计客流量2175.4万人次，同比增长7.5%。而武汉机场为2113万人次，同比下跌3.7%。
不过，到了秋冬航季，乌鲁木齐客流量会大幅度减少，武汉天河机场肯定会实现反超。
2024年，武汉天河机场爬上3000万平台的时候，超越了南京禄口机场。
但是现在南京禄口机场客流量有2186万人次，领先天河机场73万人次。武汉要想超越南京，还得努力。
最近还有一个好的趋势，那就是长沙黄花机场的周客流量赶上来了。
第34周客流量57.4万人次，不仅超过了郑州的52.5万人次，也超过了武汉的56.3万人次。
现在长沙也已经爬上了2000万平台，达到了2016.3万人次，与武汉之间的距离不到100万人次。
追上是不可能的，但起码反超了新郑机场，坐稳了中部第二的位置，这就是进步。
去年以来，武汉天河机场持续负增长。
2025年武汉天河机场客流量3133.93万人次，相比于2024年的3140.6万人次，同比下降了0.12%。
不过，国际客流表现还比较亮眼，突破了152万人次，同比增长了18.22%。
2026年上半年，天河机场旅客吞吐量为1499.6万人次，同比下降4.3%。到8月23日，累计1996万人次，同比下降3.5%。
在全国41座千万级机场当中，武汉是降幅比较大的头部机场。
但武汉不是孤立，2026年上半年，中部六大省会机场全部负增长。
长沙下降7.7%，太原下降6.2%，武汉下降4.3%，南昌下降3.9%，合肥下降3.0%，郑州下降0.9%。
中部六大机场没有一个实现正增长，这在民航历史上都是非常罕见的。
武汉持续负增长，也有多方面的原因。
首先，高铁的持续挤压。武汉是九省通衢的城市，京广高铁、西武高铁、武九高铁、沪汉蓉铁路在此交汇，形成了四通八达的高铁网。
特别是西武高铁通车之后，武汉到西安的航班应声而跌，票价直接跌了20%，工作日航班也从高峰的一天四五个班次缩减到只剩下早上的一班。
武汉到长沙、郑州、南昌、合肥，高铁都在2小时之内。到南京也只要两个半小时，到上海只要三个半小时，到杭州只要四个多小时。
武汉飞上海、广州、深圳、杭州的航线，都遭到了高铁的冲击。而这恰恰是客流量最大的航线。
等到沿江高铁建成，天河机场遭受的冲击只会进一步加大。
而中部六大省会城市集体下滑，也有这方面的原因。
其次，3+7体系的资源虹吸。
我国形成了三大圈层。第一圈层是北上广枢纽。第二圈层是成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐与哈尔滨。其他的都是第三圈层。
昆明、乌鲁木齐、哈尔滨都挤进了第二圈层，而武汉没有进去。
中部地区没有一个机场进入十大机场序列，这就意味着国际航线审批、航班时刻资源、运力投放都会进一步向头部枢纽集中。
成都双机场去年的客流量超过9000万人次，上海双机场更是高达1.35亿人次，接近全球三强，虹吸的作用越来越大。
在高铁冲击与头部枢纽资源虹吸之下，国内客流乏力，国际客流增长也乏力，两头都不讨好。
武汉的应对之策就是空铁联运，通过汉十高铁，上半年空铁联运旅客达到了63.5万人次，同比增长14%，规模稳居中部之首。
现在汉口到天河机场的高铁，单程只要12分钟，日均有37趟，可提前办理值机和行李直挂。
未来沿江高铁开通，武汉天河机场的辐射能力将进一步延伸，或许能在一定程度上抵消高铁对机场客流的冲击。
