航运界网消息，近日，国际邮轮协会（CLIA）发布数据显示，2024年远洋邮轮企业上报燃料消耗中，重燃料油（HFO）占比为60.6%，较2019年的74.2%出现明显回落。
据悉，报告数据来源于邮轮向国际海事组织（IMO）船舶燃油消耗数据库提交的燃料消耗量。
船用柴油、瓦斯油、极低硫及超低硫燃料油、液化天然气（LNG）等各类非重燃料油燃料合计占比，从2019年25.8%增长至2024年39.4%。国际邮轮协会跟踪统计显示，2025年非重燃料油的使用占比已经达到40.3%。
国际邮轮协会表示，燃料结构的转变并非依靠单一技术，而是源于船舶能效提升、运营优化、航线规划以及船舶燃料兼容能力方面的投资。
国际邮轮协会成员船队中，配备多燃料发动机的船舶数量，从2018年的1艘增长至目前30艘；预计2030年底将达到56艘，2039年增至69艘。
具备岸电接入能力的邮轮由2018年55艘提升至193艘，覆盖上报船舶总数的65%，对应运力占比72.5%。另有47艘船舶计划开展岸电改造，39艘在建新船将直接配置岸电装置。
国际邮轮协会预测，到2039年将有279艘邮轮具备岸电能力，占预期总运力的82%；但目前全球仅有47个邮轮挂靠港口拥有至少1个岸电配套泊位。
2018至2025年间，在欧洲区域航行的上报邮轮单船平均燃料消耗量下降约18.5%，单船二氧化碳平均排放量下降约19.4%。
船上安装选择性催化还原（SCR）系统的船舶达到96艘，2018年仅为7艘；249艘船舶配备高级污水处理系统，占上报船舶的83.8%，2018年该数字为136艘。其中124艘船舶可满足《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附件IV波罗的海特殊区域针对客船的严苛排放标准。
统计显示共有159艘船舶装配废气洗涤器，但报告并未将洗涤器作为重燃料油占比下降的驱动因素。
“连年的数据都表明，邮轮企业持续在技术、燃料与运营能力上加大投入。” 国际邮轮协会总裁兼首席执行官Bud Darr表示。
