作为海上运输要冲的巴拿马运河的通航受限，再加上亚洲港口拥堵，运价上涨。未来如果中美之间围绕关税的交涉朝着降低关税等增加运输量的方向发展，海上运价的上涨压力可能会加强……

亚洲至北美之间集装箱船的现货（即时合约）运价的上涨趋势正在加强。从上海发往美国东海岸的运价4年来再次突破1万美元。背景是作为海上运输要冲的巴拿马运河的通航受限等。这将增加日本出口企业等的运输成本。

上海航运交易所的数据显示，主要航线之一的上海至美国东海岸运价截至9月11日为10479美元（每个40英尺集装箱）。这一运价于8月28日超过1万美元，是2022年6月以来的首次。发往西海岸的运价则达到7339美元，创出2024年7月以来的最高点。二者均连续7周上涨。

推高运价的原因之一是巴拿马运河的通航限制。巴拿马运河全长约80公里，是连接大西洋与太平洋的重要海上运输通道。由于降雨不足，巴拿马运河管理局（ACP）表示将逐步减少运河的通航名额。原本每天36个通航名额，从9月4日起将减至34个，9月15日起进一步降至32个。

ACP表示，2026年5~8月运河流域的降水量比往年减少了约3成。ACP将此次减少通航名额视为预防性措施，但如果太平洋海水温度上升、在大范围带来高温的“厄尔尼诺现象”加剧，可能导致截至11月前后的雨季的降水量不足。在上次发生厄尔尼诺现象的2023~2024年，巴拿马运河曾出现通航限制，每日通航名额一度降至正常水平的6成左右。

熟悉海运行情的日本神奈川大学松田琢磨教授指出，“进入9月后，巴拿马运河的等待时间一直处于比7月平均高出近4成的水平，等待的船舶数量也开始增加”。松田认为一旦船舶通航进一步恶化，运价还将继续上涨。一家集装箱公司的负责人透露，“部分集装箱船已绕过巴拿马运河，经由非洲南端的好望角进行运输”。

除了受巴拿马运河的限制之外，还存在亚洲港口拥堵的影响。海运调查公司Sea-Intelligence 的数据显示，截至7月，全球集装箱定期航线的船期准班率为56.4%，较上月下降了6.1个百分点。上海的准班率为21.0%，下降19.2个百分点。

在中国，受7月以来发生多次台风的影响，上海与宁波地区出现长达10天以上的延误。据一家集装箱航运公司表示，“船舶周转变差，舱位供应趋紧”。

另一方面，运输需求保持坚挺。美国调查公司笛卡尔数据（Descartes Datamyne）的数据显示，8月从亚洲发往美国的海运集装箱数量同比增长2%，达189万3443个（按20英尺集装箱计算），时隔两个月再次超过上年同期。按装货地划分，越南（增长14.5%）和韩国（增长22.1%）实现增长，另一方面，占运输量份额一半以上的中国则同比下降3.0%。

此前曾有声音担忧美国加征关税导致的紧急运输过后的下滑，但市场相关人士表示“旺季已经长期化，货物运输量并未大幅减少”。

不少业内人士预测运输需求将保持坚挺，美国零售联合会（NRF）与海运调查公司Hackett Associates预测，9月份集装箱船的进口量将达到231万TEU（TEU以20英尺集装箱换算），同比增长9.6%。

尽管中美关税争端的走向尚不明朗，但如果谈判朝着降低关税等增加运输量的方向发展，海上运价的上涨压力可能会加强。由于这也将影响日本至美国的运输成本，日本相关人士正密切关注。