同为T102次列车，从深圳东到上海南可以买到卧铺票，但是从深圳东到上饶只能排队等候了。
12306截图让人感到困惑的是：同一条线路、中间有空位的情况下，为什么短途票却买不到呢？因此，“铁路只愿意出售昂贵的长途车票”，“短途乘客不被重视”的说法很快就被传播开来。
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表面上看是选择收入高的乘客，实际上就是铁路售票时的“区间限售”。
关键不在于价格高低，在于一张车票可以走多远。
T102列车由深圳东始发，终到站为上海南，在上饶停靠。深圳东至上饶是前期部分，而深圳东至上海南则是全程。一张卧铺车票除了要考虑深圳东到上饶是否有空余座位外，还要考虑后面上饶到上海南等地是否还需要乘坐。
如果一开始就给深圳东到上饶的乘客卖很多卧铺的话，前面看起来好像卖得很好。但是列车仍然在前进的时候，从上饶到上海南的旅客就不可能再买到卧铺了。
这就是铁路售票系统要防止出现的问题：短途旅客已经占据了座位，而长距离旅行者却在中途车站被拒之门外。
简单来说就是铁路不是只管一站到另一站之间的单个交易，而是一整列火车在各个区间内的使用。列车座位数量是固定的，所以需要事先把票额分好。一些座位会被先给到较长的旅行时间上，而较短的旅程可能会被暂时取消售票。
因此，深圳东到上海南有票，并不能说明深圳东到上饶就有一张可以单独售卖的卧铺车票。系统的“有票”指的是长距离区间的座位号；而短途区间能不能卖票，则要看该区间的座位号分配情况了。
这就是为什么人们会感觉到“虽然有很多空位但是还是买不到”的原因。
有人就会质疑了，既然乘客可以买到深圳东到上海南的票，那么为什么不可以让短途旅客先买呢？车票并不是只有购票的时候才能用。一个铺位从深圳东出发之后，可能会被一个人先占用，在上饶再被另一个人占用。铁路售票要根据不同的区段来安排座位的连续使用。
只关注发车站和中途站之间的距离的话，后面的需要就会被忽视了。对于经过很多城市的一般快车来说，这样的安排就显得尤为重要了。长途列车的运行时间比较长，沿途停靠的站点也比较多，所以不能仅仅根据某个区间内当下的需求来进行票额的分配。
但是乘客提出的质疑也并非没有道理。
短途旅客发现长途车还有余票，但是自己只能排队等候，感觉很不好。特别是返乡、探亲或者是临时出行的人，他们只用乘坐其中的一段路程，但是可能会出现两种情况：继续等待上车，或者花费更多的钱买全票。
这就产生了一个很明显的矛盾。
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铁路整个线路都要考虑到长途旅客的需求；而普通的乘客只希望自己的花费不要太高，并且能够准时到达目的地。两种需求都是合理的，在座位数量有限的时候是不可能一直同时得到满足的。
买全程票、中途下车，在规则上是可以的。旅客购买了深圳东至上海南的车票之后，在上饶下车的话，没有乘坐区间部分的票价一般不会因为提前下车而退掉。这是乘客可以采取的方法，并不是说短途票就不存在了或者所有的场合都可以使用它。
第一，全程票的价格比较高，短途旅行的成本就会提高。另外，如果长途票本身就很难买到的话，那么想要购买全票就不太可能了。而且提前下火车之后后面的行程要自己解决，车票差价也不能退回来。
所以该方法更像是一种特殊情况下购买车票的方式，并不能作为一般性的“攻略”来使用。
区间限售并不是发车之前就固定下来的。在开车的时间越来越近的时候，如果长距离区间的剩余座位还没有被全部预订掉的话，那么系统就会逐渐地放出一些短途的座位来。以前只能候补的区间，在后面还有机会再次出现可以买到的车票。
这就是候补存在的意义所在。并不是简单的排队等候别人退票，有时候还要等上一段时间才能买到票。什么时候放、放多少，则由线路、车次、客流量以及剩余票数来决定，并不能提前知道。
注意到了吗？一张截图只能表示某一个时间点上，在某种查询条件下所出现的售票情况，并不能够直接证明铁路公司是故意不让乘客购买短途车票，也不能由此得出结论说平台只是根据盈利来分配车票。
12306是一个铁路客票销售平台，而不仅仅是一个普通的商业平台。铁路票价以及运力分配有自己的规律，售票系统的任务主要是怎样用有限的座位去满足更多的旅客需求，并不是单纯地去比一比哪一张车票能卖到更高的价钱。
但是这并不意味着现有的规则就没有可以改进的地方了。
短途旅客在遇到“长途有票而短途没有”的情况时，并不清楚其中的原因以及何时能够买到车票。如果系统的提示更加明确一些，“该区间的车票目前被限制出售，在接近发车的时候可能会开放”，并且给出具体的候补进度以及可以换乘的列车信息的话，那么乘客就会少很多误会了。
对于一般的乘客而言，在实际的操作当中要做一些准备工作。候补不能太早就放弃，临近出发的时候再看一次；同一趟列车不要只关注一班车次；如果有条件的话可以把分段买票和换乘的不同方式都考虑进去。买了全票之后提前下火车也可以当作一种选择来考虑，但是一定要计算好价格，并且确定自己能接受额外花费多少。
本次争论的核心，并非是铁路是否应该开展短途业务的问题，而是在于售票政策与旅客感受之间的差距。规则的背后是有运力统筹的因素在起作用的，但是乘客们所看到的是“有票却无法购买”。
铁路要保证整个线路的运行效率，乘客也希望能够得到更加直接、公正的购票服务。两者的冲突并不存在，主要的问题是信息提示以及票额分配的方式。否则每出现一次这样的截图，公众就会首先怀疑是否是故意限制。
