到长沙橘子洲旅游的人们会发现，在这里有一种很有趣的反差。长沙地铁2号线在橘子洲中段设有一个橘子洲站，游客可以乘坐地铁到岛上。长沙地铁3号线隧道也经过橘子洲岛下部，但是岛上并没有设置任何地铁车站。2号线开工时间比2号线要早很多，在2014年就已经开始运营了；3号线开工时间比湘江过江段巨大的工程难题要晚很多，但是由于湘江过江段巨大工程难题的影响，使得3号线直到2020年才正式通车。

很多游客也提出了这样的建议，在橘子洲头是否可以设置一个地铁站来代替长距离步行？

去过橘子洲的人知道岛上出行很困难。橘子洲全岛范围内禁止骑电动车和自行车，游客们来到岛上后想要去到洲头打卡青年雕塑的话只能选择步行或者是乘坐景区内的观光小火车。

2号线橘子洲站位于橘子洲中段梅园附近，从这里出发步行至洲头青年雕塑，单程路程约为3.5公里，来回总里程大约为7公里左右。整个线路都是林间的步道，并无代步车道，在连续行走的情况下对于普通人的体力消耗都非常大，老人、小孩基本上很难完成全程。

游客出行问题已经摆在了人们面前，网上关于这个问题的讨论也就不胫而走。很多游客认为如果3号线可以在洲头增加一个地铁站的话，那么游客就可以直接到达洲头的核心打卡点了，不需要花钱买小火车票，在炎热的天气里也不需要排队等候。因此有很多网友推测，在洲头不设立站点的原因是为了保证景区的小火车能够持续盈利。

还有一种猜测是橘子洲头地势较低，在每年3月份至5月份湘江进入汛期的时候，洪峰经过这里的时候，橘子洲头亲水平台上就会被江水淹没了，地铁站很容易积水，因此不能在那儿建站。

那么问题就来了，是为了解决小火车带来的收入问题，还是因为地质和防洪的原因而不能修建地铁站呢？

首先需要弄清楚的一点是，洲头汛期被江水淹没了的是亲水平台，并没有把整个洲头地面都淹没。通过防洪和防水技术来应对洪水问题，并不能算是否定建设站点的理由。造成3号线建设受阻、使洲头建站的可能性降低的原因，在于该地区地下地质条件十分差劲。

3号线穿湘江隧道中的一段为323米，在橘子洲下部，是国内少见的水下岩溶区。该地区溶洞见洞率为80.6%，平均往前走1米就遇到一个溶洞，溶洞的深度从浅到深不等，其中最浅的是2.5米，最深处可以达到22.46米。在施工过程中每天的最大涌水量可以达到4000立方，地下就像是一个布满了无数个孔洞的蜂窝一样。

即使不考虑工程建设上的难度，在城市的轨道交通发展规划中，新设车站也无须如此。2号线、3号线在橘子洲片区的隧道处相距1公里左右。地铁站的布局要科学合理的间隔开，在同一片区域近距离多次建设地铁站，会带来很大的公共资源浪费。另外2号线橘子洲站已经担负起了橘子洲大部分旅游客人的任务，现有的运力完全能够满足平时及节假日游客出行的需求。

两条地铁线虽然都属于轨道交通系统，但是它们各自的定位却完全不同，在各自的工作范围内发挥着作用，并且相互之间也存在着一定的补充关系。2号线具有较强的旅游功能，在橘子洲站的人流量变化很大，工作日的人流量比较稳定，但是到了周末或者节假日的时候人流量就会突然增加很多。而3号线就是长沙的一条跨江通勤主干道，连接起城市的西南部和东北部的大片居住区，主要服务于本地居民上下班通勤的需求，旅游客流只占很小的一部分。

如果硬要在洲头上加一个3号线站，那么很多游客就会直接从洲头进到景区里了。洲头地区空间狭小，将会大大加重景区的人流控制、安全保卫和环境卫生工作压力，在节假日的时候很容易产生人群聚集的安全问题。

想要以较低的成本来打卡橘子洲全景的话，其实也有本地人常用的好的方法。游客不必一定要挤进橘子洲岛上，可以乘坐地铁4号线到达碧沙湖站之后，在出站后向江边走一段距离就可以来到原来自来水公司的取水地点了。该机位可以拍摄到橘子洲全景，视野非常开阔，是免费且不需要预约的地方，在橘子洲岛上内部的人数远远多于这里，拍照体验会更好一些。