召稼楼附近要建一座铁路客站。这件事在上海南部的规划讨论里已经传了一阵。

24号线南延的制式问题

浦江站补上的是南上海没有铁路客站的空白。沪甬城际把宁波到上海的时间压缩到40分钟以内，规划时速250km/h。但站点落在召稼楼离中心城区仍然太远。目前公开信息里只提到预留延伸至上海南站的条件。

延伸什么时候落地，没有时间表。这就带出一个更具体的问题：旅客下了沪甬城际，怎么进城。规划中的24号线要南延接驳浦江站，这条线长度超过50km，里程直追16号线和金山铁路。

如果继续按80km/h的标准站站乐跑。到浦江站换乘地铁进中心区，预计又要花掉一小时。对比一下，虹桥站到宁波站最快一个半小时。虹桥居中，多条地铁接驳，竞争力依然摆在那里。

浦江站加24号线这套组合，优势并不明显。地铁进城省下来的时间，直接关系到铁路能吸引多少客源。24号线南段大部分经过的是开发程度或开发密度较低的区域。站站停在这些地方价值不大。

从全线看，2-3km的大站距反而更合适。在上海市综合客运枢纽集群联动发展的讨论中，中心城区缺少枢纽的恰恰是杨浦和浦东中心城区一带。这一带和24号线要穿过的区域有重叠。

与周边18号线、19号线等南北向普速地铁同质化，是另一个麻烦。上海不缺普速地铁，缺的是中心城的快速中轴通道。24号线如果还是按普速地铁修。只是在既有网络上再加密一条，解决不了快速穿过中心城的问题。

在上海科技馆站，24号线可与同为市域快线的浦南线换乘，这个节点本身有条件做成快线之间的交汇。前提是24号线自己得先快起来。杨浦滨江的规划能级在往上走。美团、B站、抖音三个总部级项目正在建设据说将带动30万人就业。

复兴岛的规划能级也在提高，规划的上海国际演艺中心据传设有6万座。这些设施和就业密度摆在那里，配套如果还只是普速地铁，和上海其他竞争地区拉不开差距。普线堆叠出的二线三线换乘，在上海已经算不上枢纽了。

升格方案与底线选择

最好的结果是24号线按市域线或城际线来做。往南接奉贤线，或者与奉贤线结合形成主支线，往北顺接新沪通线，构成上海版RER。这样线路覆盖范围更大，客流也有保障。如果受站距因素制约，仍然选择地铁制式，那至少要升级为快线。

可以对标杭州19号线、成都18号线，提高设计时速，设置大站快车，合理设置越行线。21号线也是类似思路，提高设计时速并设大站快车。24号线要真正成为支撑城市中轴的南北向大动脉，而不是简单的一条地铁加密线，制式这一关绕不过去。

浦江站的选址已经摆出来了，沪甬城际的进度在推，24号线南延的深化设计也在做。接下来看的是，这条超过50km的线，最终按什么标准修。