之前有一位网红，到壶口瀑布的大门口，说了一句大实话："母亲啊，我想来看看你，可是我手里没有一百块钱，我就进不去看你。"

就这么一句简简单单的心里话，没有骂人，没有造谣，只是说出普通游客的真实处境。结果反倒引来景区方面的不满，还要去投诉人家，指责网红抹黑景区。这件事，当时无数老百姓心里都憋着一口气。

壶口瀑布，是黄河千万年冲刷出来的自然奇观，是老天爷馈赠给全体中国人的母亲河，它不是哪一家企业、哪一群人的私人财产。可是现如今，想要亲眼看一看奔腾的黄河，第一道要过门票关，第二道必须过摆渡车这一关，两道门槛拦在普通人面前。

咱们今天不空谈大道理，把实打实的账本彻底摊开，不要再拿淡季亏损、修车花钱这套说辞来糊弄老百姓。

先说西安开往宝鸡的城际大巴。高速主线160公里，再算上进西安市区、进宝鸡市区的进出城路程，完整全程合计180公里，车票46.5元。精确核算：每公里票价0.258元，折合大约0.26元一公里。

这一趟城际大巴，运营的沉重成本，是壶口摆渡车完全没法比的。

第一，购车成本悬殊。西安到宝鸡这条正规客运班线，执行标准是大型高一级客车，主流37‑39座宇通、金龙大巴，新车采购价格38‑42万元。反观景区用来摆渡的中型中巴，按照客车行业大批量采购的市场行情，全新简配营运版二十多万元即可采购到位。西安‑宝鸡跑高速的这款大巴，为了适配长时间高速行驶，整车底盘、制动、行李舱全套安全标准更高，整车购置成本明显高于景区摆渡中巴。

第二，高速通行费是刚性硬支出。39座属于三类客运客车，西安宝鸡往返一趟高速通行费要420‑440元，这笔钱一分钱省不掉，天天都要掏。壶口摆渡跑景区内部柏油路，根本不存在高速过路费，一分不交。

第三，司机的门槛、薪资天差地别。跑高速的A1长途司机，必须具备多年长途客运资历，长期高速行车，精神时时刻刻紧绷，一旦出事就是特大事故，工资待遇远高于景区短途司机。而壶口摆渡司机，只需要低速在景区周边转圈，路线固定简单，不需要高速行车资质，工作强度、薪资标准低得多。

第四，保险费用差距巨大。跑高速的长途大巴，高额承运人责任险、商业车险全部买满，一台车一年保险一万多块，就是为了应对高速路上各种突发险情。壶口摆渡只在平缓景区道路短途行驶，事故风险很低，保险的档次、保费都要低一大截。

第五，车辆损耗维修完全不在一个量级。城际大巴长年高速持续运转，发动机、轮胎、底盘磨损非常厉害，维修换件开销巨大。

更加关键的一点：现如今西宝之间高铁班次密密麻麻，高铁极大抢夺客流，城际大巴常年遭遇激烈市场竞争，日常空座率很高，经常坐不满，很多班次只能半载运行。就算是空车，高速费、司机工资、保险照样一分不少要支出。正是因为有竞争、有空座，它的票价才被死死压住，只能做到0.26元每公里。

回过头，我们再算清楚壶口摆渡车的真实单价，账目一点都不能含糊。

陕西壶口，游客中心到观瀑区单程3公里，往返实实在在6公里。经过全网猛烈吐槽，迫于舆论压力降价之后，往返票价16元。精确计算：16÷6≈2.67元/每公里。

对比西宝大巴0.26元/公里，壶口摆渡的每公里收费，达到城际大巴十倍以上。没降价之前往返40元，6公里路程，每公里6.67元，溢价高达二十五倍。

再讲上座率这个最核心的关键点。

城际大巴，市场竞争激烈，高铁分流，经常有空位，客源不稳定。

但是壶口摆渡车，性质完全不一样：私家车直接禁止驶入观瀑核心区域。虽说理论上支持步行进入，但是步行距离太长，普通游客体力难以承受，事实上绝大多数人只能掏钱买摆渡车票，摆渡车近乎变成第二道门票。

到了旺季、暑假、节假日，游客人山人海，摆渡车一趟趟基本接近满座，上座率极高。就算是平常日子，只要有游客进景区，就必须坐车。

所谓空车、空座位，仅仅只发生在冬季极淡的短短几个月。但是旺季大流量时期带来的巨额营收，完全可以覆盖淡季那一点亏损，不能拿短短淡季，掩盖旺季极高上座率带来的巨大收益。

道路、停车场这些基础设施，绝大多数都是政府财政拿钱投资修建的，并不是景区自掏腰包建设。不用交高速通行费，路况平坦简单，购车、保险、司机工资全部成本都远低于城际大巴。可它每公里的收费，却是跑高速长途大巴的十倍往上。两相比较，明眼人一看就懂，到底谁的运营负担更重。

国家白纸黑字明文规定，依托公共自然资源建设的国有景区，景区摆渡车执行政府指导价，只能补偿合理运营成本，严禁追逐暴利，更不允许强制游客消费。

现实当中又是怎么做的？

人为把游客集散中心向外迁移。虽说理论上支持步行进入，但是步行距离太长，普通游客体力难以承受，事实上绝大多数人只能掏钱买摆渡车票，摆渡车近乎变成第二道门票。

那么摆渡车每年挣来的巨额钱款，资金到底去往何处？

现在国有景区大门票受到政策管控，不可以随意涨价。于是摆渡观光车，就成了景区很重要的营收渠道。

一小部分资金用来发放工资、简单维保修车；绝大部分营业收入上交国有文旅企业；一旦业务对外承包，承包运营企业也会取得经营收益。

老百姓心里最盼望的，就是这笔营收能够更加公开透明，真正取之于游客，用在景区配套服务上面。

本来服务游客的便民配套交通，不该过度的商业化牟利。

国家年年下发文件，三番五次开展旅游行业专项整治，多次点名批评壶口瀑布这类景区的交通乱象。可老百姓实实在在感受到的改变非常有限。定价实行政府指导价，但是价格上限划定之后，景区直接贴着最高上限收费。因为不存在市场竞争，普通游客没有第二种选项，只能被动接受定价。

老百姓不是蛮不讲理，也不是一分钱都不愿意往外掏。如果是高海拔险路，长途跋山涉水，运营成本确实居高不下，大家心甘情愿花钱买单。

但是，依靠全民共有的母亲河自然资源，靠着人为制造强制消费，短短几公里平坦公路，收费达到正规长途客运十倍甚至二十几倍。一边花着财政投资建好的道路设施，一边收割普通老百姓的腰包，这才是亿万群众心里最难以接受的地方。

黄河，属于每一个中国人。

景区收取适度费用用来维护环境、管护设施，老百姓完全能够理解。可是绝不能把全民共有的山河，当成少数人捞钱的私人聚宝盆。更容不下，游客仅仅说了一句真话，就要遭到打压投诉。

监管不能仅仅停留在下发一纸通知，不能整治只走表面过场。老百姓盼望的，是真正落地的监管，让景区交通回归便民的初衷，定价能够经得起老百姓一笔一笔算账。

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