欧洲汽车行业围绕L3级自动驾驶展开的竞赛正在降温。据《欧洲汽车新闻》8月25日报道，宝马、奔驰和Stellantis三大车企先后调整策略，将资源转向更先进的L2级辅助驾驶系统。
作为欧洲最早实现L3级自动驾驶商业化的两家车企，奔驰和宝马近年都曾将L3视为智能驾驶技术的重要突破口。但到了2026年，双方策略开始发生明显调整。宝马计划停止在7系上提供此前推出的Personal Pilot L3系统。转而强化L2+级的高速和城市辅助驾驶。奔驰则将产品重点更多转向MB.DRIVE ASSIST PRO等高级辅助驾驶系统。这类系统虽然需要驾驶员持续监督，但覆盖场景更广。
Stellantis的变化同样具有代表性。2025年2月，该公司宣布旗下STLA AutoDrive系统已具备部署条件，其中包括允许驾驶员在特定场景下“脱手脱眼”的L3功能。由于成本、技术挑战以及消费者需求的不确定性，Stellantis已经搁置这一L3项目，公司虽然表示技术仍然可用，但承认相关产品尚未真正上市。
汽车生态数据与分析服务商Mobility Global（前身为标普全球汽车）分析认为，L3目前面临的核心问题是运行范围有限、成本高且实际使用频率不足，难以形成足够强的商业价值。
欧洲车企集体转向的同时，中国市场正加速推进自动驾驶落地。上海市近日印发的《上海市加快推进新型工业化构建现代化产业体系“十五五”规划》提出，加速L3级有条件自动驾驶、L4级高度自动驾驶量产。8月25日，十四届全国人大常委会初次审议的《道路交通安全法》修订草案首次增设“自动驾驶汽车”专章，明确L3激活状态下由车辆自主判断和操作，相关违章责任由车企承担，与L2级辅助驾驶的“驾驶员全责”形成区分。
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本文源自：市场资讯
作者：听潮
