编者按：筚路蓝缕敲钟成，上下求索知路远。这是一档针对科创领域领袖人物的访谈节目。他们有哪些少为人知的传奇经历？企业经营过程中，他们的心路历程有何变化？《对话科创家》与您一起探寻，以期远眺未来。

本期，《对话科创家》栏目的嘉宾是探源智造创始人、董事长彭雄奇。

▍个人介绍

彭雄奇，探源智造创始人、董事长，上海交通大学材料科学与工程学院教授、博导。拥有美国西北大学博士学位，深耕编织复合材料力学、工艺仿真与性能预测方向。是国内兼具顶尖复合材料学术功底与重大航空工程产业化落地经验的科研创业者。团队累计发表近 200 篇学术论文，成果刊发于复合材料领域三大国际顶刊，在国际纺织复材工艺研究领域处于第一梯队。

▍公司简介

探源智造专注于碳纤维复合材料的智能设计与敏捷制造，聚焦航空航天、国防装备、高端电子领域，提供顶尖轻量化解决方案。公司成立于2025年12月，打通材料开发、结构优化、工艺仿真、批量供货全链条，自研碳纤维复合材料构件已实现量产，产品应用于C919大型客机航空座椅靠背、商业火箭整流罩，已与中国商飞、中国航天等头部单位建立合作关系。

《科创板日报》9月23日讯（特约记者 戴嘉怡）

大约两年前，彭雄奇乘坐东航的C919航班飞往成都。进入机舱，看到了那排纤薄流畅的座椅靠背，那里应用了他和团队从设计到制造、从零到批量供货的产品。

“那一瞬间，我觉得这一辈子的科研真的值了。我的论文真正写在了祖国的大地上。”

从实验室到C919，彭雄奇走了整整十年。

探索的十年

故事的起点在2014年。

彼时的彭雄奇已在复合材料领域深耕近二十年，长期深耕学术研究、专注理论攻关，是业内资深的高校科研教授。

当时，其团队与上海汇众汽车制造有限公司开展底盘零部件合作项目，核心研发目标为以碳纤维复合材料替代传统金属材料，实现汽车零部件轻量化升级。

从学术思维出发，团队提出了一套近乎完美的方案：材料选型、结构优化、工艺仿真、性能预测模型，每一个环节都经得起推敲。但到了交付的时候，产品品质参差不齐，成本居高不下。

一个在论文里堪称典范的方案，到了生产线上却走不通。

这件事对彭雄奇的触动极大，他1996年入行，到2014年已在复合材料领域深耕近二十年，但他发现，自己解决不了“最基本的需求”，怎么样把产品高品质、低成本、重复稳定地做出来？

“我的科研好像浮在上面，不接地气，如果不亲自下场试试，那太遗憾了。”

2014年，在嘉兴“创新嘉兴·精英引领计划”的支持下，彭雄奇带领团队成立了第一家公司，做碳纤维复合材料的技术验证和产品中试。创业的种子，在那一年种下。

2014年到2024年，彭雄奇将其定义为“探索的十年”。

这十年里，他和团队一点一点摸清了行业真正的痛点，在他看来，碳纤维复材的规模化应用之所以迟迟打不开局面，症结在于四个方面。

一，设计端不成熟，复材是各向异性材料，设计自由度大但难度也大。很多设计人员沿用金属结构的思维方式，效率低、方案不优。

二，制造端依赖经验，碳纤维的成型工艺涉及温度场、压力场、材料流动等多重物理过程，工艺参数的制定和调控更多依赖老师傅的经验，批次稳定性差，“一个产品，这一批合格，下一批可能就不行”，彭雄奇如是道。

三，产业链脱节，从材料、设计、制造到检测，各个环节各自为政，协同性差，彭雄奇指出，能够贯穿全链条的组织和平台非常稀缺。

四，人才缺乏，复材的资深工程师必须懂材料、懂工艺、懂设计、懂检测，每一个环节都要清楚，“这样的人才市面上非常稀缺，而企业也不可能靠堆人力去实现规模化生产。”

他意识到，国内碳纤维复材行业数十年发展，始终未形成全链路贯通的标准化产业体系，单点技术突破无法带动行业整体升级。

而AI数字化技术，是打破经验桎梏、重构行业范式的核心关键，谁能依托AI打通材料研发、结构设计、生产制造、成品检测全链条，谁就能占据行业未来发展制高点。

基于这一行业判断，2020年，团队研发的碳纤维航空座椅靠背通过市场认证，C919的供应商，中航工业旗下企业，给他们批了第一笔批量订单。团队成立了一家新公司，专门做这项产品的量产。

2024年，彭雄奇决定再往前走一步。“我希望创立一家更正规的、高技术含量的企业。不是做一个小产品、挣一点钱，而是真正用AI驱动的方式，重塑这个行业的设计与制造范式。”

探源智造（上海）科技有限公司，由此诞生。

公司取名“探源智造”，“探源”是探索材料的本源，从最基础的科学规律出发向下扎根；“智造”即智能化制造，引入AI技术，赋能全链条。

从0到1的破局

探源智造落户在上海闵行区“大零号湾”，距离上海交通大学闵行校区不过几公里。项目落户过程中，吴泾镇相关部门启动了“一对一”精准服务机制，高效畅通审批流程。

彭雄奇坦言，创业过程中最大的挑战来自两个方面。

第一是资金，硬科技重资产长周期属性，与资本市场短期逐利、快速回报的诉求不匹配。

复材是重资产行业，材料、设备、产线投入巨大，投资回报周期长。“这跟互联网创业不一样，你只需要几台电脑、几个办公室就能开张。我们需要设备，需要产线，需要高精度的检测仪器。”而资本往往希望更快见到回报，“所以我要解决一个问题，怎么说服资本？我们的技术壁垒在哪里？商业逻辑的闭环在哪里？”

2026年初，探源智造完成了首轮1000万元融资，由紫竹小苗基金及旗下交大未来小苗基金独家投资。紫竹小苗基金是专注投早、投小、投科技的专业投资机构，深耕“大零号湾”区域的科技成果转化项目。彭雄奇指出，小苗基金看中的不是公司现在能带来多少订单，作为长期投资的战略合作方，他们看中的是未来。

第二是团队，彭雄奇将核心团队形容为一个“金三角”。

他本人，交大教授、三十年复材科研积淀，带领团队发表近200篇论文，覆盖材料开发、工艺仿真建模、性能预测各个环节，在国际复材工艺领域居于前列，代表着技术和学术的高度；联合创始人何应红，世界500强高管，上海交大EMBA，负责市场开拓和技术产品化；CTO胡康康，华为AI专家，负责全面AI驱动的智能化落地。

核心团队成员来自美国西北大学、卡内基梅隆大学、上海交通大学、阿里巴巴、华为等顶尖高校和机构，博士4人、硕士2人，平均年龄37岁。

“从技术到产业到AI，这个组合非常稀缺。”彭雄奇说，“但说实话，我们的团队还是偏技术研发，管理、质量体系这些方面是短板。我正在不断补课。”

从深耕科研、专注学术研究的高校教授，到统筹经营、管理企业的创始人，彭雄奇始终在完成自我迭代与身份跨越。

探源智造目前布局的航空航天、国防装备、高端电子三大高壁垒赛道，均已实现量产交付与商业盈利，下游客户包括中国商飞、中国兵器、中国航天等国家级龙头企业。其研发的复材构件强度为铝合金的8倍，刚度为其4倍，同时具备耐高温、耐腐蚀等优势。其中，折叠屏手机复合材料基板有望成为公司的首个盈利拳头产品，攻克了轻薄化与免打孔行业痛点。

公司远景目标是2029年营收超3亿元，2030年前全面具备上市条件。

用AI打通全链条

谈及中国碳纤维复材行业与世界先进水平的差距，彭雄奇认为，原来我们是远远落后的，但这几年因为应用场景的铺开，发展速度非常快。

国元证券在近日发布的研报中指出，2025年全球碳纤维需求量达22.45万吨，同比增长43.8%，中国运行产能占全球52.5%，居世界首位。国内需求达13.20万吨，同比增长57.1%，进口占比已降至14%左右，国产替代进程明显加速。据赛奥碳纤维数据，2024年中国碳纤维需求达8.4万吨，国产化率突破80%，预计2026年将达90%。

航空航天、风电、低空经济三大场景，目前已占碳纤维需求的60%以上。C919大飞机复材占比约12%，而C929宽体客机主体结构复合材料占比将超过50%；低空经济领域，eVTOL机体复材占比达70%以上。2026年中国低空经济规模将破万亿；全球风电叶片碳纤维需求预计2030年将达20万吨。

从行业格局来看，日本东丽、三菱化学、帝人、美国赫氏等厂商占据了国际碳纤维市场65%至70%的份额；国内方面，中复神鹰、吉林化纤作为综合龙头，产能与市场份额领先；光威复材、中简科技深耕军工高端领域，国产碳纤维正从“跟跑”迈向“并跑”。

但彭雄奇看得更深，

产能和单点技术突破之外，最核心的差距是体系，单点科研、单点产品不断突破，但全链条协同体系缺失。

“不是某一个点上的问题，而是从设计端到材料端到工艺端到检测端，还没有形成一个高效协同的完整体系。单点突破可以做得到，但整个体系的贯通还需要时间。”

这正是探源智造想做的事，用AI打通全链条。

公司计划用10到15年时间，逐步建立从数据采集、工艺优化到智能决策的完整体系，最终成为一家数据驱动、AI赋能的智能制造平台型公司。“到那时候，产品开发和工艺制定可能不需要自己的工厂了，可以是代工，可以是技术授权，一种更轻、更高效的模式。”正如公司使命“致轻极简，让世界更轻盈”。

而这恰好也与上海的产业战略形成了深度共振。

上海明确提出加快建设“世界级先进材料产业高地”。《上海市促进新材料产业高质量发展实施方案（2025-2027年）》提出，聚力建设纤维、膜、生物制造3大创新高地，培育壮大复合材料等5个产业集群，到2027年新材料产值达到3500亿元。在AI赋能材料方面，上海专门出台了《上海市加快培育材料智能引擎发展专项方案（2025-2027年）》，提出以AI赋能材料“研试产用”全流程，到2027年重点围绕“材料+AI”，建设1个AI赋能材料中心，培育20个应用人工智能设计材料的“进化中心”。

采访快结束时他说了一句话，“做科研的人，总觉得自己的东西要有用。不要只停留在纸面上，要体现在日常生活里。”

这是他的初心，也是他的答案。