线路概况
全长约60–71km，设计时速160km，市域动车组，大站快车模式，松江站直达上海东站预计45分钟
途经板块：松江新城、车墩、大零号湾、紫竹高新区，跨黄浦江后接入浦东东方枢纽
换乘网络：可衔接金山铁路、9号线、5号线、23号线、嘉闵线、机场联络线、南汇支线
时间线：2026年启动前期研究招标；顺利的话2027推进工可，2028开工，预计2033年建成通车
枢纽预留：松江站、上海东站建设阶段，已经提前预留东西联络线接入条件
核心价值：长三角融合再添一横
1. 根治西南片区跨江通勤痛点
现状松江、马桥、紫竹上班族去浦东机场、上海东站，只能坐9号线挤到市中心再换乘，单程普遍1.5小时以上。东西联络线建成后，不用绕行市区，直接斜向直达浦东，大幅分流9号线巨大客流压力。
2. 两大高铁枢纽直连，重塑长三角客流走向
西端松江站承接沪苏湖高铁，苏南、浙北过来的旅客，不用绕行虹桥，可直接走东西联络线直达上海东站、浦东机场。东方枢纽辐射范围向西延伸至湖州、苏州南部，完善长三角多层次轨道网。
3. 科创产业走廊串联
串联松江新城、紫竹高新区、大零号湾科创带，科研人员跨区域通勤更加便捷，促进上海南部科创板块联动。
分清：东西联络线≠机场联络线
- 机场联络线：虹桥 ↔ 浦东机场 ↔ 上海东站，走上海中部；
- 东西联络线：松江站 ↔ 闵行 ↔ 上海东站，走上海西南，主打松江、闵行南部直达东方枢纽。两条线路功能互补，不是重复建设。
