原创：心系远山

毛坝关地处紫阳县西南部，大茅山下，任河上游，扼川陕通道之咽喉，明清时期即在此设关，原名即为毛坝关。境内山高谷深，地势险要，至上世纪七十年代还未通公路。

古镇历史的发展机遇，出现在上世纪七十年代初，国家决定修建的三线建设重点工程——襄渝线由此经过。

古镇今昔：上图为过去的毛坝镇；下图为我站在观音山上看到的毛坝镇

1970年9月，铁道兵第6师在完成襄渝线西段望（渠县望溪）铜（重庆铜关驿）主体工程后，奉命进驻毛坝，负责该段32.68公里的工程任务。

在此之前，师长李英即率先谴组进毛坝关定点设营。因当时紫阳县还不通公路。李师长的先谴组先到陕西镇巴县的渔渡坝，然后沿山间小路，翻山越岭徒步60公里，才到达古镇。

师长李英和警卫员

之后，副师长张文举又率机关及直属分队100多人，沿这条小路陡步进驻毛坝。据当时随行的战友回忆，一路上经过了光棍梁、寡妇沟、一线天、燕子垭等，有些地段因太险要，当地老百姓都不太敢走。

有趣的是，在张副师长率领的这支队伍中，一名特务连的战友偷偷带了一只狗。进入驻地后，他严肃地批评了特务连。可能是张副师长对特务连的狗过不去，几年以后他当师长了，在新疆库尔勒营区，早起转到特务连时，被连队的一条狗把裤子咬破了，气的他命令警卫排长“去，把那条狗给我枪毙”！

左.张文举师长(时任副师长)

右.吴明刚副师长

师机关大部进驻毛坝后，师决定成立重庆指挥所，由吴明刚副师长主持指挥所的工作，负责铜望段的收尾配套工程。

自此，当年年底前，师属26、28、29团、直属队及南充民兵师，先后从襄渝线西段的四川，进入管区，30团、60团（代管）也分别从西北边防和成昆线奔赴管区内，展开施工准备。

该段工程，自1971年8月展开施工，1973年2月主体工程逐步完成，转入收尾配套，1978年6月经验收合格，交国家运营。

这段工程，自高（滩）至松（树）段，蜿蜒于大巴山深处的紫阳县与镇巴县之间，铁路连续里程K397十245.66～K429十929.80，正线长32.68公里，站线长7.55公里。全线44座隧道、其中多线隧道4座；桥梁47座，其中多线隧道12座，桥隧折合总长为线路长度的102.6% 。管区内高滩、毛坝、松树3个车站几乎全部建于桥梁、隧道与坡地相连处。桥、隧数量之多，工程之艰巨，都是罕见的。工程概算，每公里造价是全线最高的。

整个线路由任河和麻柳河V型峡谷而上，沿线群峰四起，沟壑纵横，桥隧相连，地质复杂，一般地面坡度都在45度左右，施工连队的住房都是建在这样的山坡上。

开始进入施工准备的机械设备，都是划整为零，由船从任河运进，然后组装起来使用。

由于施工场地山势太陡，无法设营，很多连队只能设在对面的山坡上，在任河上架起铁索桥通行。

这种铁索桥当时在工地有多处，现仅存这一座，是师作训科参谋朱杨树和警卫排战友在去年故地重游时拍的。

深山测量

后来，我看到文化科干事吕文生创作了一幅版画《猴子拦路》，山上的一群猴子摘树上的柿子打进来的测量兵。我说这是假的吧，他说真的，那个山里的猴子根本没见过人，也不怕人。

当时到师部出差时在毛坝拍的两张照片

其实，当时我不在毛坝，70年底当兵后分到给水营一连，在前锋火车站搞房建。74年到营部当书记后，每季度需到师里报一次实力，算起来到毛坝大概有七、八次。

天不怕地不怕，就怕麻柳到毛坝。

当时我从重庆营部到毛坝，一般是第一天乘汽车或临时运营的火车到达县（现达州市），住师兵站，第二天早乘师交通车到镇巴县鱼渡坝兵站住一晚，第三天继续乘交通车经麻柳到毛坝。一路上都是崇山峻岭，且都是刚修的公路便道，地面狭窄，凹凸不平。特别是麻柳到毛坝一段都是悬崖峭壁，每次进出都提心吊胆。记得有一次是冬车自毛坝返回，交通车行至“光棍梁”时，路上有冰雪，在一个危险路段，司机让车上的人下车，助手在车上开，他在下面指挥，突然爬不动了，车开始下滑，他迅速脱下大衣，扔到车轮底下，才化险为夷。

注：文中部分图片来自网络

2018年11月23 日初稿

2026年9月23日整理于浙江诸暨市