在长江水面下修建一条七点五公里长的跨江隧道，这是一个让所有工程师都头疼的难题。
上海长江隧道直径为十五米，是目前世界最大的海底隧道，而且该隧道必须要在水下一次性掘进七点五公里。在此之前我国还未挖掘过如此庞大的隧道工程，为此团队专门从德国请来隧道盾构领域的专家，还花费重金专门定制了两台直径为十五米的盾构设备。
适应长江的地质，在盾构机的刀头采用特殊的高锰钢锻造，这种刀头表面出现破损之后露出的部分预空气后又会自动硬化。
二零零六年九月长江一号盾构机组装完成之后正式开始推进，但是刚刚掘进几十米距离之后就传来了一个棘手的难题。原来勘探部门发现在隧道经过的正上方有一艘沉船，经过调查确定是一九九八年沉没的我的乐安十一号轮。
更麻烦的是其内部还满载着一千吨的水泥，为了扫清隧道的一切障碍，团队用浮吊船经过长达四天的连续作业将沉船切割成碎片，并全部打捞出水得以继续前进。
而海底隧道威胁最大的无疑是出现海水倒灌和隧洞漏水，因此盾构机每推进一段距离就必须停下来安装混凝土管片，为保证管片的供给还专门在岸边建造了一个工厂。
长江隧道的每个管片制作误差都得小于零点五毫米，加工完成之后还在管片的外部安装了弹性橡胶密封垫，这些密封垫可以有效做到隧道防水防潮。据统计整个隧道共用了七万四千七百块，这样的管片才拼接完成，真正做到了头顶一江水而滴水不漏。
