铁路基建周期漫长，想要能够纳入规划甚至开工，就必须提前多年蓄力谋划。

近期，四川、上海、广西、江西四地集中发布官方招标信息，四条定位各异的重点铁路项目，将开启规划论证与方案研究工作，这些地区的路网有望迎来升级。

在川东北铁路路网中，达万铁路一直是最“憋屈”的通道。作为三峡库区第一条对外连通的铁路，157.9公里的线路，长期靠着单线、100公里/小时的低配标准，硬扛着整个区域的大宗货运流通。

达州周边铁路规划

公开数据显示，2023年达万铁路货运量已经达到2200万吨，距离3000万吨的设计极限仅剩咫尺距离。更关键的是，随着万州电厂二期投产，货运需求还将持续上涨。

正因如此，升级改造就尤为关键。8月底，达万铁路扩能改造工程正式启动规划研究招标，达州拟投入100万元专项经费，要求90日内交出完整研究成果。

本次改造计划将时速提升至120公里，采用“先单线、预留双线”的建设模式，兼顾短期落地效率和远期扩容需求。

改造完成后，线路年货运能力将从现有极限升至5000万吨，实现运力翻倍增长，同时深度对接万州新田港，打通川东北铁水联运的关键闭环。

上海铁路枢纽

上海这边，上海的市域轨交网一直存在一个明显短板：西南松江片区与浦东东方枢纽之间，缺少直达快速通道，跨区通勤耗时久、换乘繁琐。

针对这一痛点，上海东西联络线项目正式进入前期深化阶段。8月下旬，官方发布招标公告，投入105万元推进项目预可行性研究。

线路西起松江站，东至在建上海东站，是上海西南片区直达浦东的专属快速通道。线路规划时速120-160公里，采用大站快车的市域动车组运营模式，建成后直接将松江至浦东东站的通勤时间压缩至45分钟以内。

另外，东西联络线还将成为沪甬公铁跨海通道的上海端接入枢纽。这也意味着，未来宁波、浙东地区的客流无需绕行，可通过跨海通道直达上海浦东。

贺州至梧州城际

在两广交界地区，横向通道密集，但纵向高铁联通薄弱，如今这个多年的短板终于迎来补齐契机。近日，粤桂高铁连接线完成预可研中标公示，正式开启实质性前期工作。

从规划布局来看，该项目大概率就是此前的贺州至梧州城际铁路，项目远期可向北衔接广东永清广高铁，向南直通茂名，串联深南、广湛等多条大湾区核心高铁干线，彻底终结两广纵向高铁不通的历史。

景鹰瑞铁路大致走向

而在江西，江西“十五五”铁路布局也迎来关键突破，省内南北向骨干大通道——景鹰瑞铁路，联合皖赣铁路升级改造项目，正式启动课题研究招标，80万元专项经费将用于项目深度规划，全部研究成果需在2026年12月底前完成交付。

全长452公里的景鹰瑞铁路，北起景德镇、南抵瑞金，是江西重点打造的南北交通主轴，早已纳入省级十五五重点项目，且获得国铁集团明确支持，冲刺国家十五五铁路规划。

公开信息显示，项目已从最初250公里/小时纯高铁标准，调整为160公里/小时客货共线模式。

项目预计采用分段推进、成熟先行的策略。其中南丰至瑞金段前期工作最完善，很可能作为先行段优先开工；景德镇至鹰潭北段则持续深化规划研究。

最后需要客观说明的是，目前四条铁路均处于前期研究阶段，线路最终走向、建设标准、开工时序，还需以批复为准。