到2026年5月，上海南北通道已经开工四个月，这条路从虹口曲阳南路开始往南挖，一直通到浦东成山路，全长有14.55公里，全程都在地下走，不出地面，它只让小客车通行，双向设有四个车道，还加上集散道，设计上采用“连续流”方式，意思就是车辆进来后不用停，可以一路顺畅开下去，这不是普通高架，也不是地面快速路，而是一条真正藏在地下的主干道。

这条通道从大柏树立交开始，到杨高南路和成山路交叉口结束，浦西段先开工，包括穿越黄浦江的部分，浦东段也接着动工，从浦东南路到龙阳路这一段在第一季度就启动，整个项目投资超过一百亿元，是上海“十五五”规划中的重要工程，它的作用是补足中心城区路网的最后一条纵向线路，与北横通道、东西通道和外滩通道形成一个闭环，之前“井字形”路网缺了这一竖，现在终于完整了。

南北高架从1996年通车到现在，快三十年了，它一直是城市南北方向唯一的快速通道，早晚高峰时，卢浦大桥到彭浦那段经常堵得动不了，车流像被掐住脖子一样，新的南北通道不只是多修一条路那么简单，它要把原来挤在一条路上的车辆和人流重新分散开，根据测算，这条新路能分走南北高架超过三成的车流量，这不是靠增加出口实现的，而是通过“连续流”设计让车辆自然顺畅地行驶，比如从江湾镇到陆家嘴，以前得绕行南浦或卢浦大桥，高峰期要花四十分钟以上，以后走地下通道，二十分钟内就能到达。

挖掘这条道路确实不容易，它需要穿过六条正在运行的地铁线路，地下还有密布的水管、电缆和煤气管线，一些老旧的房屋地基也要小心避开。在黄浦江下方施工时，采用盾构机进行挖掘，配合BIM建模和数字孪生技术，边推进边校准。整条道路几乎全程封闭，顶部覆盖着防护罩，并安装了空气净化系统。施工方强调“不扰民”，听起来像一句口号，仔细想想却很有道理：地面留给行人、商铺和公园使用，效率则藏在地下——这实际上是对城市空间的一种重新安排和分配。

它把四个重要地方连起来，虹口江湾住区、北外滩金融带、小陆家嘴CBD和世博园区，以前这些地方靠地面道路连接，需要绕来绕去，现在一条隧道直接穿过，不是缩短了实际距离，而是让各个功能区之间真正变得方便到达，比如住在江湾的人早上通勤去陆家嘴开会，再也不用看着导航绕上好几圈，产城融合这个概念提了很多年，这次实实在在地铺了一条路。

有人问起北横通道刚通车不久为何又规划南北通道，其实北横从2016年开工到2024年收尾，已说明长距离地下主干道确实发挥了作用，延安高架交通压力明显缓解，南北通道就是它的对应项目，一横一纵共同构成地下路网骨架，上海不再一味加建高架，而是转向地下拓展空间，这体现的是城市发展思路的转变。

浦东那边同步推进的浦东南路和龙阳路的改造，看起来是为了连接南北通道，实际上也想解决龙阳路东西向断头的问题，打通这个节点后，滨江和张江、金桥之间的联系就更紧密了，这表明上海的交通网络正从主干加支线的结构转向更细密的网格形态。

有意思的是，2026年自动驾驶车已经上路测试，MaaS平台也能实时调度路线，在这种背景下，花百亿修一条固定路径的隧道，显得有点笨拙，它像是一种保险措施，技术还没完全接管交通前，我们先埋好一条物理冗余通道，问题是当系统建议少开车时，我们却在建造更大的通道，这背后没有对错之分，只是城市在探索人和车的关系到底该怎么安排。

目前施工还在继续,盾构机每天往前推进几米,没人能确定它最终会改变多少人的通勤习惯,但可以肯定的是,等到隧道贯通后,有些人会发现从虹口到世博园区的路程可以完全不经过红绿灯。