文 | 林时砚

编辑 | 陈岩

哈喽，大家好！我是小林！这两天，上海嘉定汽车城的马路上，一台怪异的测试车成了绝对的焦点，路人纷纷驻足围观，掏出手机拍个不停，甚至有人追着车跑了几步，

就为了看清楚那个空了的主驾位置。

对，你没看错，这辆车的方向盘消失了，不仅没有方向盘，油门刹车踏板也不见踪影，主驾和副驾长得几乎一模一样，就剩下一排舒适的座椅和一块横贯整个中控的大屏幕。很多人第一反应都是：这玩意儿怎么开？谁敢坐？

就在大洋彼岸的特斯拉即将正式发布无方向盘Cybercab的前夕，智己这辆测试车就这么大摇大摆地开上了中国街头。

这不仅仅是巧合，更像是一次隔空叫板，但今天咱们要聊的，

远不止是一辆没有方向盘的怪车，而是它背后那场正在颠覆全球汽车工业的权力交接

。

咱们先把这技术用大白话捋一捋，传统汽车，你打方向、踩刹车，那是通过机械硬连接直接驱动车轮，方向盘握在手里，你转多少，车轮动多少，

人和车之间是实实在在的物理连接，那是一种看得见摸得着的踏实感

。

但这台智己测试车不一样。它把传统的转向、制动、加速全部换成了电信号传输，也就是行业里常说的

全线控底盘

。

这玩意儿涵盖了线控转向、线控制动、线控驱动三大系统，简单说，从此车怎么走、怎么停，全凭代码说了算，就像打电子游戏一样，信号传到执行器，毫秒间完成操作。

据媒体报道，智己给出的线控转向参数是20毫秒响应、

三重安全冗余和10 FIT可靠性

。

你肯定会问，万一死机、断电、信号断了怎么办？这不就成了脱缰的野马？这正是线控底盘量产最核心的门槛，业内现在的解决方案叫“冗余备份”，也就是

双电源、双控制器、双执行机构

。

说白了，就是一套系统在干活，旁边还有一套甚至两套完全一样的系统在随时待命，一旦主系统出问题，备份系统能在毫秒级内无缝切换接管。

我在之前的文章里就说过，中国汽车工业的迭代速度，已经跑赢了普通用户的认知进化速度，

当大部分人还在纠结“这玩意儿安全吗”的时候，我们的工程师已经在考虑“如何让机器比人更安全”。

从纯技术参数看，机器不会酒驾、不会疲劳、反应速度比人脑快10倍以上，激光雷达在黑夜看得比人眼清楚多了。

那为什么智己能把这种看似科幻的测试车率先开上上海街头？它的底气来自一张非常硬的底牌，

制造功底

。

无人驾驶不是实验室里的概念样品，是要跑几十万公里、对乘客生命安全负责的量产商品。没有过硬的制造功底，再炫的概念也落不了地。

就在今年5月28日，智己的母公司上汽集团，正式成为了中国首个累计产销量突破1亿辆的汽车集团

，这绝对是一个载入史册的里程碑。他们下线的第1亿辆整车，恰恰就是智己LS9 Hyper。

这意味着什么？这意味着智己背后站着的，是拥有几十年整车制造经验、国资级质量管控标准、以及极其成熟的供应链体系的上汽。

上汽集团董事长亲手把第一亿辆车的车模交给了车主，而这位车主恰好是Momenta的CEO曹旭东，这就引出了第二张底牌：

算法深度绑定

。

无人驾驶三大要素：感知、决策、执行。执行靠底盘，决策靠算法。智己的IM AD智驾系统，从品牌诞生之初就不是外包采购，而是和自动驾驶独角兽Momenta进行全栈联合共创。

这关系铁到什么程度？

上汽是Momenta的第一大机构股东，而Momenta也反向持有智己的股份

，这叫“双向持股、战略共生”。

说白了，智己的底盘和算法是穿一条裤子的，底盘、算法、算力三位一体调优

。这在行业内极其少见。

再加上硬件预埋的冗余，多颗激光雷达、高算力芯片，智己官方对外的技术定位很聪明：

以L4级的模型能力支持现阶段的L2级辅助驾驶

， 这样做既符合法规，又给未来的OTA升级留足了想象空间。

据行业消息，新一代LS6计划9月正式登陆市场，将全系配齐NEO三电架构和全线控智能底盘，把这套技术从测试车带到普通消费者能买到的车上。

其实全球盯着无方向盘这条路的，不止智己一家。特斯拉那个Cybercab，从设计之初就奔着完全取消方向盘的无人驾驶出租车形态去的，计划投入RoboTaxi运营，

但越是技术往前跑，越绕不开两个扎心的核心问题。

第一个，是信任问题，

理性和数据告诉我们，机器确实比人稳定，但从情感上，人最怕的就是失去掌控感。

哪怕我开车技术烂，我把方向盘攥在手里，心里就踏实，一旦全交给代码，万一遇到那种算法从来没见过的极端场景，人心里是没底的，大家怕的不是高科技，而是失控后的无力感。

第二个，是责任问题，

这更是个死结。以前有方向盘，出了事，是驾驶员的责任。可没方向盘了，乘客连干预的机会都没有。一旦出了车祸，这责任算车企的？算法公司的？还是那颗雷达供应商的？

这个责任边界划不清，技术就没法真正走进老百姓的生活

。

好在，规则正在跟上，就在8月25日，

《中华人民共和国道路交通安全法（修订草案）》首次提请审议，这是自动驾驶第一次被写入国家法律

。

草案明确了：自动驾驶汽车在激活状态下发生违法行为的，由生产企业、进口企业接受处理，这相当于把责任链条捋顺了，

车企不敢再胡乱吹嘘自动驾驶，必须对系统安全负全责

。

最后我想说，

没有方向盘，绝不是为了博眼球的科幻噱头，而是高阶自动驾驶演进不可避免的主流趋势之一。

从上海嘉定街头这台测试车的淡定行驶，到特斯拉Cybercab的倒计时发布，再到《道交法》的修法，我们正在见证一场“驾驶员”向“乘客”身份切换的历史拐点。

技术可以激进，但落地必须稳健。我更关注的不是这车多酷，而是当上汽用1亿辆的制造经验给它托底，当Momenta用最前沿的算法给它赋能。

当中国的法律法规开始为无人驾驶划定跑道时，

这意味着在全球这场下一代汽车话语权的争夺中，中国不再是追赶者，而是和对手站在了同一起跑线上，甚至已经开始定义规则

。

你觉得，再过几年，咱们能放心地坐进那辆没有方向盘的车里睡大觉？欢迎在评论区留下你的看法。