特斯拉Cybercab刚官宣发布，国内就扔出了王炸。

不是PPT概念，不是展台模型，是一台彻底拆掉方向盘的实车，已经开上了上海嘉定的公开道路。没有物理连杆、没有机械连接，转向刹车全靠电信号，AI全程接管驾驶。

过去我们总说“未来已来”是口号，这一次，未来真的开到了眼前。

一、不是特效！上海街头，无方向盘车真的在跑

这台车的照片刚流出时，评论区清一色质疑是“AI合成”。直到路人实拍的路跑视频曝光，所有人都闭了嘴：这是真车，真的在公开道路上行驶。

这台被网友称为“国产Cybercab”的测试车，出自智己汽车，是全新一代LS6的工程验证车。主驾驶位光秃秃一片，方向盘被直接拿掉，取而代之的是一整块贯穿大屏，整车从设计逻辑上就剔除了“人类驾驶”的角色。

它既不是遥控车，也不是有人藏在暗处操控，核心支撑是全线控底盘。转向、加速、刹车全部通过电信号传输，系统响应速度仅20毫秒，比人类本能反应快10倍，每秒上百次自动修正路线，过弯、避让、跟车都比很多老司机还稳。

路人实拍画面里，它能主动识别前方行人减速避让，路口转弯丝滑平顺，即便遇到复杂路况也能从容应对，全程不需要任何人类干预。

二、敢拆方向盘，靠的不是胆子是技术

很多人问：好好的方向盘拆掉，不怕出事吗？

敢走这一步，靠的从来不是噱头，是底层技术的底气。

传统汽车的方向盘是“硬连接”，方向盘转多少车轮转多少，全靠机械结构直连；而线控底盘相当于把这根物理杆子换成了“电信号链路”，转向指令变成数字信号传给车轮，路况信息也能通过信号实时反馈回来。

智己这套线控底盘做到了航空级三重安全冗余，一套系统出故障，另外两套立刻无缝接管，可靠性拉满。配合IM Claw智能驾驶体，感知、决策、执行全链路打通，才支撑起“无方向盘”的大胆设计。

更重要的是，这项技术不是高高在上的概念。9月发布的全新智己LS6，就会把全线控底盘下放到20万级主流市场，普通消费者也能提前体验到线控带来的操控与安全升级。

三、抢先特斯拉？国产智驾早已不是跟跑

时间点格外耐人寻味：特斯拉刚在今天正式发布Cybercab，而国产的无方向盘测试车，早就在上海街头跑起来了。

一个在开发布会亮量产形态，一个在公开道路做实场景验证；一个还在铺垫商业化落地，一个已经开始真实路况打磨。

曾几何时，智能驾驶是特斯拉一家独大，FSD被奉为行业天花板。可短短几年，国产智驾已经从“跟跑”跑到了“并肩”，甚至在部分领域抢先一步。

特斯拉走纯视觉路线，我们多传感器融合+线控底盘双管齐下；特斯拉盯着北美简单路况，我们已经在国内海量复杂路况里把算法磨得越来越成熟。

当然也要客观说：特斯拉Cybercab是面向商用的量产无人出租车，而智己这台还是工程测试车，距离正式量产上路还有法规关卡要闯。但这一步跨出去，已经宣告了一件事：国产智驾，再也不是追随者。

四、技术跑得快，法规能跟上吗？

无方向盘车上路，震撼归震撼，现实的问题也明明白白摆在眼前。

按照国内现行法规，面向普通消费者的乘用车必须配备方向盘，这台测试车也只能在试点区域开展研发验证，短期内还不能量产卖给普通人。

更核心的难题是责任划分：没有了驾驶员，万一出了事故，责任算车企、算算法、还是算乘客？保险怎么赔？交规怎么定？这些体系问题，比拆掉方向盘本身更难解决。

好在规则也在往前赶：新国标GB17675-2025已经为线控转向确立了明确安全标准，给了技术合规的“准生证”；上海也率先开放了无人驾驶测试区域，浦东等地已经开始试点“主驾无人”的示范运营 。技术在跑，法规也在跟着完善。

结语

有人说，不就是拆个方向盘吗，至于这么轰动？

当然至于。

从一百年前汽车发明开始，方向盘就是驾驶的象征，是人与车最核心的连接。而今天，我们亲眼看着它消失在车里，看着AI接过驾驶权。

这不是一个简单的设计改动，是一个时代的序幕。过去我们羡慕海外的科幻科技，现在我们自己的街头，就跑着未来的模样。

国产智驾这波，确实杀疯了。

互动讨论

没有方向盘的自动驾驶车，你敢坐吗？你觉得国产智驾未来能全面超越特斯拉吗？欢迎评论区聊聊你的看法。