2026年上半年，宁波舟山港集装箱吞吐量高达2289.7万标箱，同比增长8.8%，正式超过新加坡港，位居全球第二。

同期，上海港集装箱吞吐量达到2873.7万标箱，依然保持全球第一。

新加坡港是典型的国际中转型港口，很大一部分箱量来自于过往船舶的中转货。因为新加坡港位于马六甲海峡东口，具有通道流量优势。

新加坡经济那么发达，港口经济做出了巨大的贡献。

宁波舟山港能实现超越，意义十分重大。

第一，宣告宁波舟山港完成升维转型，摆脱散货港的标签。

宁波舟山港吞吐量位居全球第一，强项就是铁矿石、原油、粮食等大宗散货，相对来说，集装箱业务属于第二赛道。

现在，宁波舟山港的集装箱吞吐量跃居全球第二，意味着宁波舟山港散货与集装箱双轮驱动取得了标志性的成果，航运枢纽的地位进一步巩固。

第二，将重塑西太平洋港口竞争格局，稳固长三角世界级港口群的优势。

全球集装箱前两名被中国港口占据，长三角双核心格局形成。在东南亚港口、日韩港口持续扩张的背景下，长三角两大港口形成合力，进一步巩固了东北亚-西太平洋主航线的话语权，同时也稀释了新加坡港在西太平洋集装箱航线的绝对中转优势。

第三，宁波舟山港超越新加坡港，这是制造内生型枢纽的成功。

全球头部港口分为两类，一类是依托国际贸易航道的转口港，比如新加坡港。第二类是依托本土庞大制造业腹地形成的腹地港，比如上海港与宁波舟山港。

宁波舟山港实现了对新加坡港的超越，证明腹地港可以比肩甚至超越世界级国际中转大港。从这里也可以看出，我国外贸产业链的韧性非常强。

第一，宁波舟山港拥有稀缺的深水岸线资源。

宁波舟山港直面西太平洋主航道，拥有天然的深水港区。2025年，条帚门30万吨级航道建成，宁波舟山港核心港区进入双通道时代，2.4万标箱的超大集装箱船，可以全天候自由进出。

近些年来，梅山港区、穿山港区两大千万箱级集装箱码头产能得到了全面释放，金塘港区也在持续扩张之中。

相比之下，新加坡港的扩建空间趋于饱和，大型码头扩容难度非常大。此消彼长之间，宁波舟山港实现对新加坡港的超越并不稀奇。

第二，长三角南部外贸可以提供稳定的货源。

浙江是我国的工业大省，新能源产品、汽车、光伏组件出口量高速增长。杭州、宁波、金华、温州以及安徽南部的外贸货源一直很稳定。

通过海铁联运，宁波舟山港的腹地辐射到了江西、湖南、湖北等内陆省份，进一步扩大了原生集装箱货流。

相比之下，新加坡港主要依靠过境中转，受国际环境的影响更为严重。

第三，宁波舟山港全球远洋航线网络越来越密。

目前，宁波舟山港集装箱航线突破300条，可以到达全球200多个国家和地区的700多个港口。

今年上半年金塘港区新增了17条到红海非洲方向的航线，南非、澳洲、南美直航干线也在持续加密之中。

此外，船舶公司持续加大运力投放，大量欧美干线船舶选择挂靠宁波舟山港，进一步提升了航线密度。

第四，一体化整合的制度红利得到充分释放。

宁波港的优势是集装箱运输，舟山港的优势是大宗散货吞吐。全省港口一体化统筹运行之后，资金、岸线、航线资源得到了统一调配，避免了内耗，降低了成本，提高了效率。

此外，智慧港口建设提升了作业的效率。梅山港区、穿山港区大规模普及自动化桥吊、无人驾驶集卡、AI智能配载系统，船舶在港停泊时间进一步压缩。

不得不说，宁波舟山港最近几年的发展非常快。今年上半年，二者之间的差距被压缩到584万标箱。

从增长速度来看，宁波舟山港达到8.8%，上海港为6.2%，这意味着二者之间的差距将越来越小。

但是，从短期来看，宁波舟山港不可能超越上海港。

首先，上海港具有难以复制的核心壁垒。

上海港拥有独一无二的长江江海联运体系，随着长江深水航道通航里程越来越长，中上游通航能力越来越强，叠加中西部制造业的崛起，江海联运的优势也会越来越明显。

而且上海港不仅位于长江内河航运与海运的节点上，同时也位于南北沿海航线的中点，这样的区位优势，在全球独此一份，不可复制。

在国际中转与高端航运服务方面，上海港处于绝对领先地位，大量远洋货物选择在上海进行中转与分拨。

宁波舟山港与上海港既有竞争，也有协同。

根据长三角港口布局规划，上海港与宁波舟山港共同打造长三角世界级港口群核心枢纽，实施错位协同发展。

上海港主要负责国际中转、江海联运、高端航运服务、高附加值远洋干线。

宁波舟山港主要负责大型散货中转、长三角南翼外贸集装箱运输和远洋直航干线。

未来二者之间的差距会逐步缩小，但是，宁波舟山港不具备超越上海港的条件与能力，这是显而易见的。

就算宁波舟山港有心，国家层面也不会允许出现这样的情况。