9月2日，奥迪（上海）科技有限公司完成设立，由上汽集团、奥迪股份、大众汽车中国投资三方共同出资组建，注册资本6.94亿元，业务覆盖汽车零部件研发以及零配件的批零业务。三方持股比例分别是上汽49%，奥迪41%，大众中国持有剩余10%股份。德方两家主体合计占股51%保留企业控股权，上汽则成为这家奥迪系研发机构里持股占比最高的单一股东，奥迪创新技术中心就此正式落地上海。

这不是普通的外资派驻研发办公室，而是一套独立运转的合资研发主体，也就是此前对外公布的AITC奥迪创新技术中心。早在今年4月，奥迪就已经和上汽敲定合作框架，计划在上海搭建该机构，主攻智能电动方向，完整参与智能网联整车全链条开发工作。

股权纸面数据上德方依旧掌握控股权，但上汽拿到49%的占比，放在豪华品牌冠名的核心研发公司当中，属于十分少见的配置。过去外资豪华品牌的在华研发，大多以外资主导，中方更多承担生产制造、市场落地的角色，这次合作把中方的话语权推到全新层级。

新机构会依托双方联合打磨的ADP智能数字平台，配套新一代区域电子电气架构，攻坚智能座舱、高阶辅助驾驶，把最新芯片、自动驾驶方案落地到奥迪车型上。按照双方规划，未来会诞生四款全新AUDI品牌产品，分批投放到国内消费市场。

不少普通消费者容易把AUDI子品牌和熟悉的一汽‑奥迪四环车型混为一谈。这个专门面向中国市场打造的全新子品牌，2024年11月于上海对外亮相，拥有自成一套的产品定位、外观设计与技术路径，和一汽‑奥迪现有产品做出清晰划分。

目前该子品牌已经有两款车型推向市场，分别是奥迪E5 Sportback与奥迪E7X，搭载quattro 2.0以及Momenta R7智驾系统。随着奥迪（上海）科技有限公司成立，这两款车后续的版本升级，还有后续新品的开发任务，都会交由本土团队来牵头推进。

业内分析人士表示，这套合作模式，折射出海外豪华车企的现实变化。中国电动车市场的软件、智驾迭代速度快，用户需求也和海外市场差异明显。如果继续把研发环节全部攥在海外总部，产品节奏很难跟上国内市场变化。

德方保留控股权守住品牌底线，同时给到上汽接近一半的股权，相当于把大量产品定义、技术迭代的决策权交到中方手上。既可以借用上汽积累的本土智能电动车技术积累，也能够更快产出适配国内路况、用车习惯的新车。

对于购车用户来说，最直观的影响，会体现在后续新车身上。未来上市的AUDI系列车型，不再是海外车型简单改改配置引进国内，从底层平台、座舱功能到智驾逻辑，都由国内团队主导打磨，更贴合本土消费者的使用习惯。

不过也要看到，德方合计51%的股权，意味着重大战略层面依旧拥有最终决定权。上汽拿到的是豪华品牌研发层面前所未有的参与权，并非完全主导。接下来四款新车的落地节奏，技术落地的取舍博弈，都会成为观察这套合资新模式成色的窗口。

市场观点认为，AITC的落地，也是豪华车企本土化转型的一次重要样本。过去合资模式重生产轻研发，现在研发端深度绑定，能不能平衡好外方品牌诉求和中方技术优势，最终交出市场认可的产品，还需要时间接受市场检验。