我是十一。平时长期关注智能汽车行业动态，这么多年一路看着自动驾驶一步步走过来，内心感触很深。就在前一段时间，一段路人拍摄的视频在网络当中传播开来，上海公开道路上面，一台完全取消方向盘的汽车正常在路上行驶。很多人第一眼看到的时候，都以为是短视频剪辑特效，或是展厅里面摆放的概念展车。但事实摆在眼前，这并不是渲染动画，也不是停放在展馆里面仅供参观的模型，是实实在在跑在城市路面的工程测试车辆。
这件事情之所以能够引发广泛讨论，核心并不在于车子外表有多科幻。真正意义重大的地方在于，国内的自动驾驶技术，已经跨过了单纯PPT构想、实验室内部试验的阶段。直接走到了没有方向盘、没有人为接管硬件的原生无人驾驶验证环节。长久以来，外界总是有一种固有印象，认为高阶无人驾驶的创新都来自海外企业。现如今，国内已经把无方向盘的实车开到城市道路开展实地验证，这件事也让大家重新看待国产自动驾驶现如今真正的实力。
不过网上各种声音混杂在一起，有一部分网友十分激动，感觉无人驾驶出租车马上就能够上街随便打车；还有一部分人心里满是顾虑，担心马路上到处跑没有方向盘的车子，交通安全得不到保障。网络当中各种说法真假交织，不少概念被混淆在一起。今天我就结合上海官方对外公开的政策文件、行业已经披露出来的真实信息，把这件事情前因后果、技术门槛、现实约束，还有距离老百姓日常使用到底还有多远，实实在在跟大家讲清楚，既不刻意夸大进步，也不去无视客观存在的风险与短板。
首先第一件事，我们一定要分清一个概念：上路测试不等于面向普通老百姓开售销售。这台跑在上海道路上的无方向盘车型，属于工程验证测试车辆，拿到的是道路测试资质，并不是面向普通消费者售卖的量产私家车。
按照上海浦东新区已经实施的法规，无驾驶人智能网联汽车落地一共分成四个清晰阶段：道路测试、示范应用、示范运营，最后才能够实现商业化运营。每一道关卡都有着严格审核流程。企业首先需要完成完整的安全自我声明，相关材料得到主管部门确认之后，才能够申领号牌、允许驶上道路；如果想要开展载人运营业务，还必须额外经过交通主管部门的审批，一步一步推进，不能够跳级推进。
现如今这台没有方向盘的车辆，正处在第一阶段也就是公开道路测试环节。它上路行驶有着明确限定条件：只能在划定好的测试区域之内行驶，不能随意开到城市的每一条大街小巷；后台始终配有远程监控人员，全程实时监控车辆运行状态，一旦遇到系统难以处置的突发状况，远程工作人员可以下达指令，指挥车辆平稳靠边停下。现阶段车辆主要任务，就是在真实的城市路况当中反复打磨算法，收集各类复杂路况数据，持续查找系统存在的漏洞，并不是现在就要投入对外载客赚钱的商业服务当中。
很多普通人并不明白，拿掉方向盘，绝对不是简单把方向盘这一个零部件拆掉那么轻松。传统汽车内部拥有一套完整机械传动结构。方向盘依靠转向柱、机械连杆直接跟车轮连在一起。转动方向盘，依靠机械力量带动车轮转向。想要彻底取消方向盘，就代表整台车必须抛弃这套机械传动模式，采用全线控底盘架构。转向、刹车、油门全部依靠电信号传递指令，不再存在机械硬连接。
这一套东西才是整项技术真正的门槛所在。一旦全部改为电信号控制之后，如果电子系统发生故障，没有方向盘留给人类接手处置，后果不堪设想。所以整车必须搭建起多重安全冗余体系。简单来讲，转向、制动、供电、计算平台，每一套关键系统都拥有备用备份单元。万一其中一套零部件出现故障，备用系统可以瞬间接管工作，保证车辆不会直接失控。行业当中会使用航空级别的安全标准对整套系统开展可靠性评判，对失效概率有着极其严苛的硬性指标约束。
过去很长一段时间，国内绝大多数车企走的是循序渐进的路线。车子保留方向盘、刹车踏板，首先把高阶辅助驾驶做好。车子可以自动行驶，但是人随时可以接手掌控车辆。一边面向消费者交付量产车型，一边在日常行驶当中持续收集海量路况数据，循环迭代优化自动驾驶算法。一步一步慢慢提升无人化的水平。
而无方向盘原生无人驾驶车辆，走的是另外一条完全不一样的技术路线。车辆从最初设计阶段，就已经默认人类不会参与开车这件事情。座舱不再预留驾驶员岗位，车内空间全部留给乘客。车内不再需要考虑开车操作，空间布局可以彻底重新设计，车厢变成纯粹用来休息、办公、娱乐的移动空间。这也就是大家经常听到的，出行工具向移动空间转变的概念。
过去大家只是在海外企业发布会上面听到这套构想。而如今国内企业已经把这套构想转化为实车，放到真实城市道路当中进行实地验证。这件事情代表国内自动驾驶技术路线，已经不再只有渐进改良这一条道路，原生无人驾驶路线同样已经开启实地验证，国内整个智能驾驶行业的技术选择变得更加多元化。
聊完技术层面，我们再来看一看上海为什么能够率先开展这类测试。很多人不清楚，上海是国内最早针对无驾驶人智能网联汽车出台地方性法规的地区之一，搭建起一套完整的管理制度框架。截至2025年末，上海对外开放的自动驾驶测试道路里程已经超过五千公里，覆盖城市当中三分之一的市域范围。浦东区域基本上实现自动驾驶测试道路全域开放，嘉定、临港、闵行各个片区配套对应的测试场景资源，能够给企业提供城市街区、高架道路、交通枢纽、工业园区各式各样真实复杂路况用来做验证试验。
与此同时当地发布“模速智行”行动计划，里面清清楚楚规划行业发展路径。有序一步步扩大无人化车辆的场景范围，循序渐进推进出租车、公交、物流、环卫多种无人驾驶场景落地，并不是头脑一热全面放开，而是一边测试评估风险，一边稳步向前推进，把安全管控摆在第一位。
讲到这里，相信不少朋友心里会产生疑问，现在我们平时在上海能够打到没有方向盘的无人驾驶出租车吗？这里要把两件事情区分开来。现如今上海已经面向普通市民开放预约体验的Robotaxi无人驾驶出租车，车内没有现场安全员，乘客直接坐在后排乘车出行，但是车辆本身依旧保留方向盘与踏板。这属于无安全员运营车辆，跟彻底取消方向盘的原生测试车，是两类完全不一样的事物，千万不要互相混淆。
保留方向盘的无人出租车，依旧预留硬件接口，极端情况之下，假如把车辆开到封闭场地，专业人员依然可以手动操控车辆。而本次受到大家广泛关注的测试车，座舱内部已经完全不存在转向装置，从硬件根源上面消除人工驾驶的可能性，二者所处的发展阶段并不相同。
网上现在存在两种比较极端的看法，我在这里客观把利弊梳理出来。
一部分网友过于乐观，感觉没有方向盘车子已经上路，估计再过一两年大街小巷到处都是无人驾驶网约车，我们以后出门再也不需要自己考驾照开车。这样的想法太过理想化。一台汽车允许开展道路测试，距离实现普通老百姓随时可以打车乘坐的商业化运营，中间隔着好几道大关。
第一重关卡，海量场景验证。
第二重关卡，法规制度持续完善。
第三重关卡，配套基础设施。
与之相对，还有另外一部分朋友想法十分悲观，觉得拿掉方向盘完全就是博眼球的噱头，只是用来吸引流量的表演，没有任何实际意义。这样的观点同样不够客观。
即便距离老百姓日常使用还有很长一段路程，但是这项实地测试的意义依旧不容忽视。全线控底盘、多重安全冗余、原生无人驾驶整车架构，这些核心技术，不单单能够应用到未来无方向盘出租车上。这些技术沉淀下来之后，反过来同样能够反哺现如今我们买到的普通家用智能汽车。线控转向、线控制动、更高等级的安全冗余架构，以后会逐步下沉到普通消费级车型上面，提升现有家用车辆智能驾驶系统的安全性上限。这次道路测试，本质相当于为下一代汽车技术提前开展实地练兵。
站在普通老百姓的角度，大家最为关心的无非就是安全问题。很多人心里会担忧：一台没有人能够把控方向盘的车子，万一系统出现故障，该怎么办。监管部门其实早就考虑到该类风险。能够获准上路的无驾驶人测试车辆，强制要求搭建远程监控平台，建立完整的最小风险处置策略。当车辆判定自身系统出现异常状况的时候，会自动开启危险报警灯光，平稳减速，寻找安全位置停靠，不会任由车辆失控行驶。同时企业需要留存完整车辆运行数据，一旦出现意外状况，可以回溯全过程，定位问题根源所在，倒逼技术持续优化改进。
在这里我也跟大家梳理一下，按照行业相对理性的预判，这项技术后续大致会经历怎样的推进节奏。
短期接下来两到三年，无方向盘车型依旧停留在测试、小规模示范应用阶段。最先落地的场景大概率会局限在划定的片区当中：大型产业园区、景区、大型交通枢纽内部短途接驳。在范围可控、人流车流相对有序的区域里面提供出行服务，不会一下子直接撒开到城市全部开放道路。
中期来看，等到国家标准、全国性法律法规全部落地之后，会逐步在一线超大城市的特定片区，开展有限规模的商业化示范运营。也就是说，你可以在某一片城区当中呼叫一台原生无人驾驶车辆出行，但是依旧不能够覆盖整座城市所有街道。
至于什么时候普通老百姓能够买到一台没有方向盘私家车开回家，这件事情目前行业内部没有任何人能够给出确切时间表。私人用车场景更加复杂，行驶路线随心所欲，路况千差万别，对系统的综合能力要求会高出一大截。这将会是更加遥远的长期目标。
回顾这些年智能驾驶整个行业的变迁，就在五六年前，很多人还把自动驾驶当作科幻电影里面的情节。那时候大家讨论国产智驾，不少人第一反应就是跟在海外企业身后模仿追赶。时至今日，我们一边拥有几百万台已经上路、搭载高阶智驾功能的家用汽车，同时原生无方向盘的整车也已经走上城市道路开展实车验证。能够看得出来，国内自动驾驶已经由过去单纯跟随模仿，转变为可以自主探索全新技术路线，拥有属于自己的创新思路。
当然进步值得肯定，我们却万万不能忽视客观存在的风险。技术创新永远不能把速度摆在安全前面。无人驾驶这件事情，宁可推进的脚步慢一点，每一步都把安全根基夯实，也不能够急于求成，匆忙推向社会。技术往前走的每一小步，监管规则、安全验证、责任划分、社会大众认知，都需要同步跟上脚步。技术、法规、社会接受度三者协同向前，这项新技术才能够真正造福大众。
很多网友心里都有着自己不同的看法。有人十分期待无人驾驶时代早日到来，也有人内心心存顾虑，觉得短时间内心里面很难放心乘坐一台没有方向盘的汽车。欢迎大家在评论区说一说，对于无方向盘车辆走上城市道路这件事情，你持什么样的看法，你觉得多少年之后我们才能够在日常生活当中真正体验原生无人驾驶出行服务。
