2026年9月6日，China GT上海站赛事正赛现场，车手王一博在比赛最后一圈遭遇其他车手强行内线撞击，赛车车身受损，直接导致本次赛事正赛退赛，无该回合有效成绩。

王一博本人从受损赛车中自行撤离，未出现人身重伤情况。

事故发生后，赛事裁判组当场标记本次事故，启动后续调查流程。救护车于事故发生后15分钟抵达现场，完成车手伤情核验。

2026年9月6日13时30分，China GT上海站正赛正式发车，赛事总时长60分钟。正赛进行到第58分钟，场上其余赛车均处于正常行驶走线状态，涉事车手驾驶赛车在无合法超车空间的情况下强行切入内线，与王一博驾驶的赛车发生直接碰撞。

碰撞发生后，王一博的赛车车身结构受损，失去继续完赛的机械条件，赛事随即出动安全车，引导受损赛车返回维修区。

本次赛事正赛注册参赛车手共32名，全部在2026年9月5日前完成赛前安全培训，所有车手的参赛资质均符合China GT赛事官方要求。王一博此前已完成本次赛事全部官方练习赛、排位赛环节，赛车状态通过赛事官方车检，符合正赛参赛标准。

涉事车手本赛季此前3场China GT赛事均顺利完赛，无官方记录在案的恶意冲撞处罚记录。

China GT 2026赛季赛事手册明确规定，无合法超车空间时强行内线变线属于违规动作，赛事裁判组拥有对赛道碰撞事故的最终调查权和判罚权，调查结论为赛事内部责任划分的唯一依据。

赛事规则同时标注，所有参赛车手赛前签署的参赛协议，已明确告知场地赛车项目属于高对抗、高风险竞技体育项目，正常竞技范围内的竞速剐蹭属于项目固有风险。本次赛事采用单回合正赛赛制，最终排名以冲线顺序为准，退赛车手无该回合有效成绩。

2023至2025年连续3届China GT上海站赛事，均未出现最后一圈强行内线撞击导致车手退赛的同类事件，近3届上海站赛事正赛退赛车手占比均低于10%。2016至2026年China GT赛事历史中，共出现7次同类赛道强行变线碰撞事故，其中5次被赛事官方判定为涉事车手违规。

同期国内其他场地赛车赛事中，同类碰撞事故均由赛事裁判组发布官方调查结论后，再进行责任划分，无提前定性的公开记录。

2026年9月6日14时32分，赛事完成剩余圈次，正赛正式结束。本次赛事仅出现1台赛车因碰撞退赛，其余31台完赛车手的成绩均被赛事官方正式记录。

近3年China GT赛事历史中，同类碰撞事故的平均调查周期为3至7个工作日，赛事裁判组尚未发布本次事故的最终调查结论。此前3场China GT上海站正赛中，所有赛道碰撞事故的调查结论均在赛事结束后7个工作日内对外公示，无超过调查周期未公开结果的记录。

涉事车手本赛季China GT赛事当前积分排名第12位，王一博当前业余组积分排名第6位，本次退赛未对两人本赛季剩余赛事的参赛资格造成直接影响。赛事官方已确认，2026赛季China GT下一站赛事将于2026年10月在珠海举办，所有已注册车手均可按规则正常报名参赛。