外环的取舍，西侧堵车，南边太贵，东边北边谁能赢。
最近我发现，上海外环已经不是以前那个“城乡结合部”了。以前大家都说内环是核心，中环是生活，外环是门槛。但现在不一样了，外环的四个方向，每个都走出了自己的路。
东边的浦东，底子最厚实。张江那边是真的有产业的，不像有些地方天天画饼。我有个朋友在张江上班，他说那边房价虽然高，但租金也高，因为确实有人愿意住那工作。东方枢纽这个概念出来后，东外环的地位可能会更高，不光是上班的地方，可能以后还能成为和国际接轨的窗口。
南边的闵行，变化挺大。外环西段从地面路改成了高架，以前那边路况不好，现在好多了。闵行还搞了很多城中村改造，不是简单拆了重建，而是像召稼楼那种“古镇+城中村”的模式，感觉更有温度。而且闵行离徐汇近，路网也很密集，能直接享受到徐汇那边的好资源。
北边的宝山，之前一直被人说交通不便。但听说上海宝山站要建了，2027年就能通车，有8台18线那么大。还规划了曹奉线，直接连到东方枢纽，这样宝山就不再是上海的边缘了，能更方便地去长三角北边。就是不知道到时候能不能留住人。
西边的青浦，最近最火的肯定是华为练秋湖研发中心。三万人搬到那边，影响太大了。青浦本身就在长三角中心位置，华为一来，整个区域都不一样了。他们不光在造房子，还在搞北斗、低空经济这些新东西，感觉上限可能会很高。
对比来看，东边最保险，但想象力有限；南边最稳，但进度慢；北边变量最大，但也最不确定；西边上限最高，但要等。所以说，现在不能光看环线了，得看每个板块在干什么。产业往哪走，交通怎么通，人往哪跑，这些才是真的。外环不再是边界，而是上海的新战场了。
