海盐城区距嘉兴市区不到40公里，通过地面交通出行经常需要40几分钟到50分钟左右不等的时间才能到达目的地，当地的居民一直以来都没有一条直达高速公路可以使用。目前高速公路已经铺设了大面积的沥青路面，连接上海的城市轨道交通重点车站也都完成了主体工程。同样是嘉兴重要的交通工程项目，一条公路、一个车站，为什么会引起那么多老百姓关注呢？

以前海盐市民去往嘉兴市区，大部分都是通过嘉盐公路这样的地面道路来实现的。沿途红绿灯很多，而且有很多自行车和其他车辆一起行驶，在早高峰和晚高峰的时候容易出现交通堵塞的情况。乍嘉苏高速公路主要是为嘉兴北部和江苏方向的车辆提供服务的，而杭浦高速公路的位置比较靠南，在这两条高速路之间没有直接相连的道路。海盐城区正好处在路网的缺口处，要想进入高速公路的话，还要先绕过一段地面的道路，在此过程中会白白浪费十几分钟的时间。

杭浦高速公路海盐联络线（一期）目前正处在沥青摊铺冲刺期，该项目预计于2027年6月前完成建设并投入使用。该条高速公路主线长12.38公里，其中海盐段为8.58公里，在整个线路上都采用了高架桥的形式，并且是双向六车道的设计标准，最高时速可以达到120公里。线路北部连接乍嘉苏高速公路凤桥出口，南部经过南湖区凤桥镇、海盐县沈荡镇、于城镇和武原街道，在武原枢纽处接入杭浦高速公路。

施工现场存在的问题很多，比如凤桥枢纽跨乍嘉苏高速公路架设钢箱梁，单一片梁的安装只有15分钟的封闭作业时间，在此期间内必须保证原有的高速公路能够正常行驶，并且不能对周围的村庄和农田造成影响。截至目前为止，该项目已经完成了2.3万立方米的沥青混凝土摊铺工作，在前期阶段里完成了多个试验段，并且把材料配比、设备调配以及施工工艺都调试得非常完美之后，才开始进行大面积的道路施工工作。

根据预定的时间节点，在9月底之前要完成凤桥枢纽、凤桥南互通主线桥以及8个匝道桥的路基和路面工程。10月份中下旬完成海盐高架路1号桥3公里、南湖高架桥1公里400米剩余路面。在工地现场使用了6台无人驾驶智能压路机来保证道路的质量。交通和机电配套工程已经完成了招投标工作，施工单位也已进场，并且制定了在今年年底前全部完成相关配套的目标。通车以后，海盐城区到嘉兴市区高速公路通行的时间可以缩短到十几二十分钟左右。

和目前存在的乍嘉苏高速公路相比，乍嘉苏高速公路主要负责大流量南北过境车辆，偏重于长距离、跨地区的出行需求。海盐联络线的功能定位是高速联络纽带，打通乍嘉苏、杭浦两条高速公路之间存在的断层，并且主要服务于嘉兴东南部地区内的通勤需求。除了私人车辆出行会更省时间之外，在线路上的各个乡镇的企业货物运输也不用再远距离绕行了，比如凤桥、沈荡、于城等地方也都直接接上了高速公路网络。

高速公路建设如火如荼地进行中，而嘉善到西塘市域铁路姚庄站也迎来了重要的施工阶段。姚庄站为浙沪互联互通的重要节点，混凝土主体结构已经全部完成，施工重点也已转移到钢构上。车站位于嘉善大道上空三楼，采用的是三层高架的设计方案，全长为212米，标准段宽度为25.5米，并且分为了地面层、站厅层和岛式站台层。承台和站台土建工程都已经全部竣工，在目前阶段的重点是拼装210米长的站台雨棚以及两边的人行天桥，其中雨棚的最大跨度为26.9米，预计在两个半月内完成钢雨棚的制作工作，并且之后由机电、装修等施工单位进场施工。

钢结构焊接吊装很容易受到风、雨等天气的影响，并且对于安装精度的要求很高。两边的人行天桥都用上了桁架框架结构来实现人车分流、提高乘客出行的安全性。车站屋顶安装了光伏发电板，并且配备了智能化能源管理平台、低能耗建筑材料以及垂直绿化系统，旨在使整个运营过程中的二氧化碳排放量接近于零。嘉善到西塘市域铁路是沪苏嘉城际的重要组成部分，全长为20.4公里，将来可以和上海示范区线相连，使姚庄附近的居民能够便捷地从这里前往上海市区工作或生活。

近年来，嘉兴不断补足县域交通短板，“一环四射”的快速路网正在逐渐形成中，全市快速路总长达到了86.5公里，并且打造了市域半小时交通圈。海盐联络线解决了县内公路通勤堵点问题，主要针对自驾和货运出行；姚庄站所辖的市域铁路要对接浙江和上海之间的公交化的通勤模式，满足高频次、短距离出行的需求。一个是填补城市内部高速公路空白的问题，另一个是打通省际铁路节点的问题，两者互相配合。