初秋的青岛，海风透着一丝清爽。傍晚的奥帆中心码头，上海游客王女士牵着女儿的手走下“青旅黄海”号游船，母女俩在船上喂了海鸥、看了美轮美奂的“橘子海”(傍晚时分夕阳把整片胶州湾染成橘红色)，还赶上一场甲板上的国风舞蹈。“这是我们这次沿海之行最高分的体验。”王女士说。

600多公里外的北京，亮马河国际风情水岸的码头上，游船灯火通明。这条全长6公里的城市河道，每晚都有数百名市民游客泛舟水面。船行至好运桥下，星空般的灯光倾泻而下——京城白日的喧嚣在此刻沉入水底，只剩桨声灯影里的松弛。

一种被称为 “Cityboat”（城市船行） 的城市探索方式正在中国众多城市蓬勃兴起。

Cityboat是继Citywalk之后兴起的城市水上休闲潮流。如果说Citywalk是用脚丈量城市的肌理，Cityboat就是乘船尽览城市的血脉，它以客轮、游艇、帆船、皮划艇等为载体，让参与者从水面重新“阅读”一座城市。一词之差，人们的心境与视野已截然不同。

从看海到戏海

△ 一艘游轮航行在青岛浮山湾。

传统的滨海旅游，游客是“看海”的——站在栈桥上看，坐在沙滩上看。海是背景，人是观众。Cityboat改变了一切：你不再是旁观者，而是参与者，是“戏海”。

在一艘从青岛奥帆中心出发的观光船上，中国外文局《中国报道》记者看到，游客免费身着汉服拍摄滨海国风大片；甲板之上国风舞蹈轮番上演，NPC情景互动接连登场。据介绍，加入啤酒畅饮和音乐演出后，奥帆夜游客流基本翻倍，旺季每天可达4000人。

“白天出海搭配咖啡体验，让游客感受美食与咖啡的独特魅力；晚间则主打青岛啤酒畅饮，体会啤酒之城的特色。”青岛旅游集团旗下青岛海洋文旅产业集团董事长吕大为对中国外文局《中国报道》记者介绍说。

△ 乘坐航行在浮山湾中的各式帆船，前海景色一览无余。

这背后是一张迅速扩张的Cityboat产品版图。依托“北起胶州湾、南至斋堂岛，多点联动、南北贯通”的海上旅游大格局，青岛已推出23条精品航线、37类产品。

今年“五一”假期，小麦岛码头“海上看小麦岛”新航线正式开通，精准锚定年轻客群。8月，“栈桥夜游”航线正式推出，与奥帆中心夜游产品形成东西呼应，青岛由此成为北方唯一拥有两条常态化海上夜游航线的城市。

最具象征意义的是“环游胶州湾”航线的蜕变。这条航线从昔日的交通轮渡转型升级而来，精心打造“醉美橘子海”“追鸥逐浪”等沉浸式体验，自开航至今累计接待游客235.03万人次，单日最高接待达2万人次。今年“五一”和暑期，这条航线两度登顶抖音全国游玩团购榜首。

冬季的青岛也在打破冬闲夏忙的桎梏，“海上穿越大桥”航线在冬季市场逆势走红。

“我们通过航线和平台把码头、景点、渔村与城市生活串联起来，让更多海岸风景从‘各自精彩’走向‘连线成景’。”吕大为告诉记者，一张船票最高能撬动33元的衍生消费——覆盖交通、餐饮、住宿、线下实体店、船上二次消费等十个左右的产业。

Cityboat的“操作系统”

△ 游客在游轮上远眺青岛奥林匹克帆船中心。

青岛Cityboat的出圈，靠的不只是产品创新，更是一套被写进地方性法规的底层操作系统——有了它，Cityboat才从“散装”走向“集约”。

和国内多数滨海滨江滨湖城市类似，青岛海上旅游曾长期受困于“小、散、弱”的行业短板。各家航商各自经营，航线、产品低层次竞争，服务标准参差不齐。

破局始于一场艰难的整合。青岛旅游集团在全国率先探索海洋旅游深度整合，牵头整合92家航商，统筹11座码头、235艘船艇，建成全国规模最大的海洋旅游联合运营体。推行的核心是五统一——码头统一管理、航线统一规划、售票统一发售、结算统一归口、运营统一调度。

△ 青岛奥林匹克帆船中心外的帆船。

92家航商正在同一套系统里调度，11座码头在同一张网里运转，235艘船艇在同一条产业链上创造价值……统一之后的效果立竿见影。据吕大为介绍，去年海上旅游客诉率下降了91%。不再陷入低价内卷竞争，市场得以腾出空间打磨多元化的Cityboat产品。联合体陆续推出“追鸥逐浪”“夜游浮山湾”“海上穿越大桥”等多条航线，还结合自然景观打造“橘子海”“钻石海”等时段化特色产品。

数据更有说服力：2025年，联合运营体全年接待游客419.78万人次，实现营收3.63亿元，同比分别增长61.09%、91.05%，稳居北方第一、全国前三。四年间，年度接待量增长47.7倍。

更关键的一步发生在今年。5月1日，新修订的《青岛市旅游条例》正式施行，“五统一”模式首次被写入地方性法规，从行业实践上升为地方法治保障。它不是行政命令的强制，而是市场逻辑的确认。

Cityboat浪潮来袭

△ 北京城市副中心大运河旁停靠的画舫游船。

不止是青岛，Cityboat浪潮正在全国各大城市蔓延。

2026年，不夜侯、状元舫、吉祥舫、蓝海豚26四艘零排放电动主题船投入广州珠江游运营，覆盖茶文化、学府、南越、美食四大主题。每当傍晚，435客位三层豪华沉浸式南越主题游船“吉祥舫”带着游客缓缓离泊码头，金龙祥云纹船体就在珠江的灯影间铺开一条流动的光带。

今年7月，国内首艘全通透观光海上旅游电船“鹭江会客厅”在厦门首航，三层全通透观光落地玻璃幕墙设计让游客真正实现“人在海上游、船在画中行”。

△ 停泊在上海黄浦江码头的翡翠公主号游轮。

上海苏州河游船联合上海图书馆打造“水上亲子研读航班”，从普陀区昌化路码头出发，驶向外滩源。苏州河还推出了百年工运红色主题Cityboat特色游船产品。从“交通工具”到“消费场景”再到“流量入口”，苏州河游船完成了三级跳。最低15元就能体验一段苏州河上“Cityboat”，“以一杯咖啡的价格，便可将普陀经典景致尽收眼底”。

今年5月，天津海河游船推出水上观光巴士，以“观光+交通”双重属性开启城市微度假新方式。

△ 北京亮马河上的游船。

尤为引人瞩目的是，北京这座被认为缺少大江大河的城市，近年来也把河流玩出了大海的花样。

流经使馆区的亮马河原先岸线封闭、行人难入、水面闲置。改变始于游船通航，近年来，亮马河贯通了18公里连续滨水廊道，实现6公里旅游通航，形成“1河2湖24桥18景”的水岸景观体系。沿岸约75%的水岸空间用于公共服务，商业环境与河岸融为一体，亮马河沿线商业收入较改造前大幅增长。

亮马河国际风情水岸市场总监吴晟对中国外文局《中国报道》记者介绍，“最关键的突破就是用游船把原本割裂的水、岸、城真正串起来。水活了，生意自然就火了。”

今年9月，永定河“两园一河”水上轮渡正式通航。航线连通永森码头与园博园吉石码头，打通了首钢园与园博园跨河水上通道，构成“水上轮渡+陆路观光车”水陆联运环线。在永定河上乘船而行，卢沟桥、永定塔的旖旎美景尽收眼底。

水能“载”城

△ 游客在海上看青岛。

Cityboat为何走红？中国传媒大学文化产业管理学院副教授蒋多分析，传统观光游船和景区水上项目路线固定，游客处于被动观赏状态，业态单一。而Cityboat依托城市沿海，公共河道等，叠加文化研学、运动健身等多元场景，兼具社交、研学、健身等诸多属性，自由度更高、参与感更强，更是一种慢生活的代表，让人获得难得的松弛感，还特别能出片，在社交平台上频频出圈，年轻人自然愿意买单。

中国旅游研究院院长戴斌指出，Cityboat很新潮，也很传统。乘船游赏这件事，在中国人的文化记忆里从未缺席。唐诗宋词以及《清明上河图》等书画作品中有很多古人的Cityboat生活，Cityboat既是充满烟火气的，也是有丰富历史底蕴的，既能看见现代城市的时尚轮廓，也能感知传统文化的悠长脉络。

2026年，国务院接连批复了多个“十五五”相关规划，发展邮轮游艇经济和提振水上旅游消费等相关内容被纳入相关规划发展布局。

问题来了，目前还是“各自为战”的Cityboat行业是否可以进一步高质量发展，比如，珠江和长江体系是否可以与沿海体系互通？“五统一”模式能否适应更多城市的市场化土壤？游船标准、安全规范、票务系统何时能有全国互通的基本框架？

青岛正在进行这方面的探索，吕大为告诉记者，青岛正在持续整合海上旅游资源，并积极推动市级之间以及各市之间的资源联动。依托“好客山东·半岛1号”，“五统一”模式已输出至山东烟台、河北秦皇岛等地。

戴斌建议，通过“空中和海上航线、沿海高速交通网络和长江、珠江、大运河等内河航线”，将环渤海湾、长三角、大湾区串联起来，可以形成 “城市游船、内河游艇、海上邮轮、高速公路、高速铁路和低空航线相互支撑的立体出游新格局” 。Cityboat的全国浪潮，正是这幅立体画卷中率先铺开的一角。

同时，戴斌也提醒说，不是每个城市都适合发展同样的Cityboat模式，“应根据城市特点和发展需求，进行顶层设计规划，避免同质化竞争和重复建设”。

撰文/摄影：《中国报道

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记者 王哲