你每天早上在九亭站刷卡进站，坐到人民广场出站。现在这一趟是5块钱。

上海轨道交通高架车站轨道场景

如果最终落地的是方案一，同样这段路会变成大约7块。方案二则是6块。如果按每月通勤30天、一天来回两趟算，单程多1到2块，一个月下来，你大概要比现在多掏60到120块。

但这不是最终答案。因为你大概率不会继续按单程买票——这次听证会同步抛出了一张关键牌：计次票。如果你买了它，账就不一样了。

这次听证给出的两套调整方案，核心差异在于"谁多付、谁少付"。

方案一保持3元起步价不变，但把起步里程从6公里缩到4公里。也就是说你以前坐6公里只花3块，现在坐4公里就花3块。短途乘客里大约20%的人单次支出完全不变，但中长距离的加价节奏变密集了——23公里以上的部分乘距，单次会多花3块。

上海轨交现行票价与两套听证方案涨幅对比

方案二把起步价直接从3元调到4元，起步里程还是6公里。所有人起步都多花1块，但长距离的加价间距拉得更开，72公里以上每14公里加1元，整体封顶线也守住了15元。各乘距乘客影响相对均衡。

两套方案平均下来，每人次票价都大约涨1块。落到你身上就是：方案一情况下，如果你通勤距离在16公里以内，涨幅相对温和，那20%不受影响的人里可能就包括你。

如果超过16公里，方案一涨幅反而比方案二更大，这时候方案二多出来的那1块起步费，反而被更宽松的长距加价节奏对冲掉了。

关键变量是计次票。这次申通地铁首次推出三档套餐：45次210元、60次270元、90次390元，激活后30天有效。不含磁浮线、金山铁路和市域机场线。

你每月22个工作日、一天两趟，就是44次。45次套餐刚好兜住你一个月的通勤需求，单次成本压到4.67元。

回到九亭到人民广场的例子：现行票价5元，方案一单程涨到约7元——按单程买，一个月44次就是308块。但如果你买45次的计次票，花210块，单次4.67元，反而比现在每次5块还便宜一点。方案二单程6元，单买264块，计次票还是210块，同样省了一笔。

官方做过对应的月通勤增支测算：购买对应计次票的前提下，方案一较现行月支出增幅约1.55%，方案二增幅约2.84%。注意这个数字是购买计次票之后的增幅，不是裸价涨幅。如果你不买计次票、继续单程买票，月增支不止这个数。

还有满额优惠：自然月内同一支付渠道累计满100元后，后续票价打9折。你通勤支出大概率能触发这个门槛。

但你也要注意：如果你每个月通勤之外坐地铁不多，买了45次票可能正好用完。如果遇上国庆、春节长假，30天有效期就可能用不完——听证会上就有代表提出，建议适当延长有效期。运营方回应会在一年试行期内评估优化。

上海市发展改革委发布票价听证会公告

9月7日的听证会上，23名参加人里13人支持方案一，认为3元起步价不变更稳；5人支持方案二，认为对跨区域通勤的工薪群体更友好；还有5人不赞成现有方案或希望折中。

后续流程是：汇总听证意见和社会征集建议，修改完善票价机制和配套优惠，按程序上报审定。最终方案什么时间公布、以什么版本落地，官方目前还没有给出明确时间窗口。

还有一个至今没落定的变量：地铁-公交换乘优惠。听证会上多名参加人提出保留诉求，运营方表示纳入后续优化研究，但截至目前官方还没有作出正式承诺。

所以你现在算这笔账，算出来的是一个方向——月花两百多买张计次票，大概率比现在多掏一二十块，甚至在某些通勤距离下比现在更省。等最终方案落地，再拿着你的通勤距离和每月出行次数，重新套一次最划算的买法。