网上有人说“池铜宣高铁是贴吧意淫”，别信。铜陵市发改委2026年8月31日答复写得很明白：由
合池铁路铜陵联络线 + 铜宣铁路
打包成的“池铜宣铁路”，已进《2026年全省铁路发展工作要点》，正在争国家“十五五”铁路规划。
但先泼盆冷水：
“池宣一通，铜陵经商合杭去上海杭州的车全取消”——这是吓唬自己人。
国铁排图不是谈恋爱分手，旧线该跑还跑。池铜宣是“加一条近路”，不是“把铜陵老路掘了”。
为啥铜陵这么急？
现在铜陵去上海、杭州，多要绕芜湖、南京，普遍
2.5—3小时
；要是走铜陵—南陵—宣城，接宁宣、沪苏湖，官方民间都估过：铜陵到上海能压到
约90分钟到1.5小时
，省一小时起步。
G3铜陵长江公铁大桥铁路层再不用，真是放着金疙瘩生锈。
三条线在掰手腕：
铜陵主推
：铜陵站—南陵—宣城，约95公里，市区直接上车，最香；
北线南陵方案
：九华山—南陵—宣城，约103.2公里；
南线泾县方案
：九华山—青阳—泾县—宣城，约112.8公里，池州、泾县爱听，铜陵市区没那么直。
说人话就是：
铜陵怕的不是没车，是“皖南沿江东西向”这块拼图，自己被卡在宁安线上当过路站。
池铜宣真落地，铜陵从“芜湖旁边的小站”变“武汉—铜陵—宣城—上海”东西大通道里的钉子户。
真通车，最早也得“十五五”中后期往后看。
铜陵人记住一句：
池铜宣要是成了，不是商合杭没了，是铜陵终于不用跪着去上海。
