最近有人在评论区里面留言，如果苏州有一个机场，上海的客流量将下降一半。

这句话听起来很提气，但完全经不起推敲。

2025年上海虹桥机场与浦东机场旅客吞吐量合计超过1.35亿人次，一半是6750万人次。

苏州全市常住人口也才1300万，就算每人飞5次，也才6500万。

而且在这5次飞行里面，如果飞国际航线，基本上要去浦东，商务快线一般会选虹桥。

实际上，就算苏州有机场，留在本地的也远没有想象中的那么多。

苏州至今没有机场，这是为什么呢？难道是上海打压吗？

2025年，上海浦东机场客流量接近8500万人次，虹桥机场超过5015万人次。

其中，浦东机场国际航线客流量达到3287万人次，在全国排第一位。

如果苏州真有一座机场，那么到底能分走多少流量呢？

苏州常住人口约1300万，GDP达到2.77万亿，外贸总额也达到了3931亿美元。

从经济活跃的程度来看，苏州在全国都算是领先的。

但是，经济达到了一线城市的水准，航空出行率却不能按一线城市来算。

体量差不多的城市，杭州常住人口1250万，萧山机场的旅客吞吐量也才5000万出头。

萧山机场是省会城市机场，不仅服务于杭州，还服务于整个浙北、浙中地区。

苏州如果有一个机场的话，那么它的服务范围主要是苏州本地，外加嘉兴与湖州的一部分，腹地远远小于杭州。

前面说过，苏州附近有两个巨无霸，就算苏州有自己的机场，很多客流还是会被虹桥与浦东吸走。

无锡机场2025年的旅客吞吐量达到1096.8万人次，有差不多40%来自于苏州。这么算起来，苏州贡献了440万人次的客流量。

无锡硕放机场离苏州很近，苏州的很多出行可以就近在这里完成。比如常熟与张家港，就会优先选择无锡的机场。

剩下的客流量，大部分选择去了虹桥，因为从苏州站到虹桥站高铁只要25分钟，比上海人去浦东还方便。

所以就算苏州建成一座4E级的民航机场，初期吞吐量也就能到1000万人次。

道理很简单，苏州西北的张家港、常熟会选择无锡、常州，苏州东边的昆山、太仓会优先选择虹桥、浦东。

即便是苏州中心城区，还是会有人选择虹桥或浦东。

就算整个苏州地区一年的出行能达到3000万人次，留在本地的，也就在1000万到1500万之间，这已经是很乐观的估计。

分走1500万的客流量，对上海来说，不过是皮毛而已，远远达不到一半。

而且苏州的高铁很发达，到长三角地区任意一个发达城市，都只要一个多小时。

在这样的情况下，苏州能支撑起一座大型机场吗？

事实就是，苏州与无锡加起来，苏南机场的客流量也才1000万出头。

这么算起来，就算苏州有自己的机场，对上海的分流作用也不会特别明显。

其实，上海巴不得苏州能分流。

今年，上海第三机场已经纳入国家"十五五"重大工程清单，预计2027年开工。

这座新机场选址南通市通州区二甲镇，设计旅客吞吐量4000万人次，一次性建成两条跑道、52万平米的航站楼。

这个机场由上海机场集团控股，与浦东虹桥一体化运营，总投资差不多500亿。

上海需要在外地修建第三机场，这就足以说明上海需要分流，它没有必要去打压苏州。

那么，既然上海需要分流，为什么不将机场放在苏州呢？这恰恰说明苏州不适合建机场。

从80年代到现在，40年的时间里，苏州十几次提出要修建民用机场，都没能落地。

第一个问题，空域已经饱和。

长三角是我国空域最繁忙的地方。以苏州为圆心，方圆150公里之内，有虹桥机场、浦东机场、苏南机场、奔牛机场、南通机场、萧山机场、南湖机场。这些机场的进离场航线在苏州上空交织，苏州完全没有足够的空域。

实际上，苏州南边的嘉兴都能建成机场，但苏州不行，这就足以说明苏州没有机场是有原因的。

第二个问题，苏州已经被双机场高效覆盖。

苏州西边被无锡硕放覆盖，东边被上海虹桥覆盖，北边张家港的旅客还可以选择南通机场，再建一座大型机场完全就是浪费。

第三个问题，苏州有一个光福军用机场，训练任务很繁重。如果在苏州再建一个民用机场，势必会互相干扰。

佛山市内有一个合用机场，后来停了民航，就是因为训练任务太繁重了。现在广州第二机场正在建设，将完全替代这个机场。

将上海第三机场放在南通，优势很大。

首先，空域比较开阔。这个机场位于长江以北，离浦东和虹桥的距离都在100公里左右，与周边机场的距离更远，飞行安全与效率都能得到保障。

其次，土地便宜。南通二甲镇有大片的未开发土地，拆迁成本很低，可以一次性建成4000万客流的巨型空港，未来还可以扩建成四跑道机场，与现在的重庆江北机场相当。

再次，上海第三机场主要是服务上海的溢出需求和长三角北翼，放在南通可以辐射苏中苏北，填补长江以北航空空白。

如果放在苏州，那就是与虹桥功能重叠，无法形成新的增长极。

苏州没有机场，这是要多方面的原因造成的，并不是上海打压的结果。