近日，上海17家网约车平台共同签署《上海市网络预约出租汽车行业自律公约（2026版）》，公约明确提出，各平台将协同落实人车双证核验，分批清退不合规运力，规范网约车市场。消息一出，不少行业从业者认为，这是整治行业乱象、净化市场环境的积极举措。
但细读签约名单，一个令人费解的现象浮出水面：滴滴出行位列17家签约平台之中。根据上海交通执法部门公开信息，滴滴出行至今没有取得上海本地的网约车平台经营许可，是上海唯一未获得该经营资质的头部网约车平台。
这份公约的核心目标，是清理不合规运力，要求平台杜绝给无证司机、无证车辆派单。可一个本身不具备上海本地营运资质的平台，在当地开展网约车业务本身就属于无证经营。由这样的平台参与签署公约、共同推进清退不合规运力，其中的逻辑冲突，值得每一位网约车司机和行业关注者思考。
按照规则，如果平台本身在本地无经营许可，那么它在上海派发的网约车订单，源头就存在合规瑕疵。清退不合规运力，首要对象理应包含该平台自身。如今，组织者连同其余16家有资质的平台，将它纳入签约阵营，共同研讨如何清理不合规车辆与司机，难免让人产生疑问。
行业自律的根本意义，在于平台先守住自身合规底线，再去约束司机与车辆。倘若平台自身资质问题悬而未决，仅仅依靠一纸行业公约，想要从根源上整治不合规运力，公信力难免大打折扣。
网约车行业的整治，应当遵循由上至下的逻辑。先规范平台主体资质，再管控司机与车辆。平台端的合规问题不解决，单纯要求司机和车辆清退，很难真正解决行业长久存在的矛盾。这份自律公约究竟能落地到哪一步，后续市场的变化，值得持续观察。
备注：本文基于公开新闻、官方发布资料进行行业现象探讨，不代表监管部门立场！
