《中国经济周刊》：怎样推动“慢旅游”越做越好？
戴斌：旅游列车不同于传统交通工具，与以快速到达为导向的高铁也不同，是行驶在车轮上的“慢旅游”。
比如，许多老年朋友认为火车独有的乘坐环境和运行节奏，更加契合他们对慢生活的追求。
在设计旅游列车线路时，当地的站点、重点旅游城市、特色旅游目的地，还有大工程，都可以利用起来。比如，贵州花江峡谷大桥通车后在国庆假期创造了可观的旅游收入。在这座大桥上，游客可以领略祖国壮美的山水，可以近距离接触大国工程。
让旅游列车成为激活铁路存量资产的重要手段，拉动研发、制造、改造、维修、运营保障等全产业链。例如，改造绿皮火车，让银发旅游列车不仅设有卧铺车厢、行李车厢、餐车和无障碍设施，还配备医疗车厢和娱乐社交车厢。
此外，要构建铁路旅游的新生态，包括教育、文化、科技、人才一体化推进，让当地各个产业、各个部门都连接到铁路部门，形成铁路由线到点、再到面、再到立体出游的局面。
《中国经济周刊》：旅游列车避免“一哄而上、一哄而散”，需要建立怎样的行业规范和准入标准？有何建议？
戴斌：可以依托“八纵八横”铁路网，培育一批文化特色鲜明的铁路旅游国家线路和旅游列车品牌，重点建设北京、上海、广州、武汉、郑州、重庆、西安、兰州八大铁路旅游枢纽城市和若干旅游专列支点城市，形成“8+8+X”的国家铁路旅游大格局。
通过政府部门和专业机构的市场报告、案例发布，标准制定，文化、技术和品牌推广，科学指导“铁路+旅游”领域的项目投资和产品研发，培育若干大众坐得起的旅游列车品牌，有序引导铁路旅游业态发育和产业升级。要从需求和供给两侧推进铁路管理机制改革，有效引导社会投资和市场预期。
《中国经济周刊》：旅游列车还有哪些需要优化的地方？
戴斌：铁路部门和民间投资的旅游列车要增加普惠性和公益化的政策引导。豪华旅游列车，因线路资源优越、客单价高等特点，很容易引起社会关注，误将旅游列车与高配置和高价格挂钩。
在产品设计和沿途体验上，要关注美丽风景和消费场景，还要关注铁路文化、历史人文、红色文化和当代生活。
